从2017年开始，国内汽车市场就已经出现了销量增速放缓的信号，而到刚刚结束的2019年，整个国内汽车市场已如同寒冬，各大汽车品牌，尤其是自主品牌的销量都出现了不同程度的下滑，而作为前几年国内最畅销的车型，SUV车型的下滑又是它们中最明显的。

不同于轿车榜单清一色的被合资品牌霸占，在2019年国内SUV销量前十名中，自主与合资品牌大体还是很“客气”的保持了五五开的均势，而且但从各车型的同比增幅来看，整个榜单似乎也很难总结出规律性。

规律一：

不是消费升级，而是消费降级

主流合资品牌与豪华品牌销量整体上升，自主品牌销量整体下滑，可能大多数人对此的反应都是：消费者有钱了，选择消费升级了——事实与大众的猜想却完全相反，正因为消费降级，大众消费者的购买力降低了，所以在同等的预算区间内，他们最终集体选择了更保值的合资品牌。

什么叫更保值？很简单，以大众消费者的角度思考一下他们对自主品牌的印象就是了。大多数SUV都是以家庭的第一辆车的身份被大众消费者购买的，所以除了空间大、行驶通过性高、配置好这些车型优势外，稳定、耐久、好开、贬值率低也同样重要——后者在前几年中虽然一直被自主品牌消费者诟病，但只要经济形势乐观、可支配收入高，车不好开卖掉再换一台就是了；换到今天，在经济下行、企业裁员降薪大潮的背景下，试想还会有人对“换车”如此任性吗？所以即使比自主品牌更贵一些，购买口碑更好、品质更可靠的合资品牌SUV甚至是豪华品牌SUV，是不是就显得非常稳妥了呢？

规律二：

厂家与经销商的压力

从前十名可以看出来，每台车的涨跌并没有普遍规律，所以就这就要牵扯到更细分的厂家与经销商的市场与销售政策了。

先来看车型。长安CS75在榜单中分别完成了73.4%单月和27.39%整年的同比增长，在自主品牌阵营中可谓非常喜人——究其原因，CS75系列在2019年完成了车型的双重更新，一是CS75本身继续主打沉稳居家的家庭消费者群体，二是全新的CS75 PLUS主打更时尚新潮的年轻消费者群体，两款车型的价格相仿但各有所长，可以很全面的照顾到10-15万元价位内SUV消费者的需求；另一方面，整个2019年，长安汽车对旗下新车型的宣传力度也明显见涨，之前的长安汽车或多或少还抱着“酒香不怕巷子深”的陈旧想法，而现在总算跟得上时代了。

二是厂家政策。整个2019年，来自一汽-大众与上汽大众的明争暗斗就从没停止过，尤其是探岳，厂家为其钦定的最大的竞争对手不是别人，正是自己的姊妹车型途观L，所以不论是舆论宣传还是终端销售，探岳几乎一直都在压着途观L，更加之后者在今年中保研碰撞测试中的不理想成绩被曝光...还是郭德纲老师说得好，只有同行间才是赤裸裸的仇恨。

规律三：

你大爷还是你大爷

要说由品牌带来的销量红利，本田和日产明显是最大的受益者。

纵观过去的这一年，东风本田实际上压力很大，CR-V机油增多的事情刚刚过去，由兄弟车型雅阁连带的Inspire“熄火门”与思域中保研侧面碰撞测试“断B柱门”又接连发生，不过即使如此，在强大的品牌与车型号召力影响下，CR-V的销量依旧相当坚挺，甚至还有不错的涨幅（不带节奏，CR-V的销量主要依靠混动车型），而在轿车榜那边，思域也荣登前十名（Inspire我们就不提了）。

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