想必很多喜歡領克01的朋友，只在網上見識過它個性前衛的顏值，但對其具體性能的瞭解，還僅存在於各種官方的數據和文字解讀。但車是用來開的嘛，即便沒有親身試駕過，有人給你講講切實的試駕感受，也好過那些看不懂的術語和沒什麼實際概念的數字。所以，今天我就要跟大家來分享一下我試駕領克01的幾點感受。
相信，很多人對領克的顏值，已經瞭解的很透徹。都市對立美學的設計理念，初見時的確會讓人眼前一亮，畢竟這麼個性前衛的車，馬路上可不多見。但顏值是個見仁見智的事，正所謂“橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同”，喜好認知不好強加，所以咱們乾脆跳過顏值，直入主題，聊聊動態操控那些事兒。
聊到操控必然要說到發動機、變速箱、底盤這“三大件”。領克01搭載沃爾沃Drive-E系列2.0TD渦輪增壓發動機，最大馬力190匹，最大功率140KW，最大扭矩300N·m。這款發動機最大的特點是使用了小口徑、輕量化的渦輪， 發動機渦輪介入早，1000轉時即可達到215Nm，1400轉便能達到峰值扭矩輸出，低速扭矩性能優於大部分競品車。與這款發送機匹配的變速箱，兩驅車型上是愛信第三代6速自動變速箱，四驅車型則是7速溼式雙離合變速箱。兩款變速箱的平順性都很不錯，即便是地板油加速，升檔動作依然很平順，速度上來得也很線性的，但關鍵時刻爆發力也是有的。這樣的黃金動力組合，賦予了領克01兩驅和四驅車型，百公里加速分別7.7秒和7.9秒的好成績。
而操控方面，領克01真的就很像一臺針對國內路況“柔化”之後的沃爾沃，繼承了北歐車側重操控的傳統。轉向有阻尼感但不重，指向靈敏精準，雖然路感比較輕微，但細碎震動還是可以通過路面和輪胎傳遞進來；剎車前半段反應快、線性度強，一腳踩下去能發揮出比較強的制動力；懸架的支撐性非常出色，哪怕是在賽道上，高速過彎的側傾在SUV車型中也不算大，很好地發揮出了馬牌CSC5輪胎的抓地力。即便在山路上劈彎快跑，它的發揮也非常穩定，而且駕駛體驗在這個價位的SUV裡絕對是名列前茅的。
而且值得一提的是，領克01不僅“動如脫兔”，關鍵時刻它也能表現出絕佳的“自制力”。在試駕之前，針對官方給出的百公里制動34米的成績，我是持質疑態度的，畢竟能把制動做到這種程度的，同級實在罕見。但實際體驗之後，領克01確實讓我刮目相看。細緻瞭解之後，發現領克01卓越的制動性能，很大程度上要歸功於由全球頂級剎車片供應商意大利ITT提供的同級最優的剎車片。這家供應商常年與F1、WRC、WTCC等國際賽事的合作，旗下的制動產品在行業內擁有絕對話語權。因此，ITT也是奔馳、寶馬等豪華品牌的御用供應商。另外，領克01還採用了前通風盤後實心盤的四輪盤式制動，且擁有同級最大的剎車盤尺寸，進一步強化了車輛的制動性能。
從硬件和操控上看，領克01確實有著叫板合資SUV的資本，而15.08-19.88萬元的價格，還包括了終身免費質保、終身免費數據流量、終身免費道路救援等三大免費政策，顯然競爭力更足。作為一款打破傳統思路的新車，個人覺得領克01值得更多關注和肯定，所以若是對這臺車感興趣的朋友，趕緊去試駕體驗一下吧。
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