想必很多喜欢领克01的朋友，只在网上见识过它个性前卫的颜值，但对其具体性能的了解，还仅存在于各种官方的数据和文字解读。但车是用来开的嘛，即便没有亲身试驾过，有人给你讲讲切实的试驾感受，也好过那些看不懂的术语和没什么实际概念的数字。所以，今天我就要跟大家来分享一下我试驾领克01的几点感受。
相信，很多人对领克的颜值，已经了解的很透彻。都市对立美学的设计理念，初见时的确会让人眼前一亮，毕竟这么个性前卫的车，马路上可不多见。但颜值是个见仁见智的事，正所谓“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”，喜好认知不好强加，所以咱们干脆跳过颜值，直入主题，聊聊动态操控那些事儿。
聊到操控必然要说到发动机、变速箱、底盘这“三大件”。领克01搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD涡轮增压发动机，最大马力190匹，最大功率140KW，最大扭矩300N·m。这款发动机最大的特点是使用了小口径、轻量化的涡轮， 发动机涡轮介入早，1000转时即可达到215Nm，1400转便能达到峰值扭矩输出，低速扭矩性能优于大部分竞品车。与这款发送机匹配的变速箱，两驱车型上是爱信第三代6速自动变速箱，四驱车型则是7速湿式双离合变速箱。两款变速箱的平顺性都很不错，即便是地板油加速，升档动作依然很平顺，速度上来得也很线性的，但关键时刻爆发力也是有的。这样的黄金动力组合，赋予了领克01两驱和四驱车型，百公里加速分别7.7秒和7.9秒的好成绩。
而操控方面，领克01真的就很像一台针对国内路况“柔化”之后的沃尔沃，继承了北欧车侧重操控的传统。转向有阻尼感但不重，指向灵敏精准，虽然路感比较轻微，但细碎震动还是可以通过路面和轮胎传递进来；刹车前半段反应快、线性度强，一脚踩下去能发挥出比较强的制动力；悬架的支撑性非常出色，哪怕是在赛道上，高速过弯的侧倾在SUV车型中也不算大，很好地发挥出了马牌CSC5轮胎的抓地力。即便在山路上劈弯快跑，它的发挥也非常稳定，而且驾驶体验在这个价位的SUV里绝对是名列前茅的。
而且值得一提的是，领克01不仅“动如脱兔”，关键时刻它也能表现出绝佳的“自制力”。在试驾之前，针对官方给出的百公里制动34米的成绩，我是持质疑态度的，毕竟能把制动做到这种程度的，同级实在罕见。但实际体验之后，领克01确实让我刮目相看。细致了解之后，发现领克01卓越的制动性能，很大程度上要归功于由全球顶级刹车片供应商意大利ITT提供的同级最优的刹车片。这家供应商常年与F1、WRC、WTCC等国际赛事的合作，旗下的制动产品在行业内拥有绝对话语权。因此，ITT也是奔驰、宝马等豪华品牌的御用供应商。另外，领克01还采用了前通风盘后实心盘的四轮盘式制动，且拥有同级最大的刹车盘尺寸，进一步强化了车辆的制动性能。
从硬件和操控上看，领克01确实有着叫板合资SUV的资本，而15.08-19.88万元的价格，还包括了终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援等三大免费政策，显然竞争力更足。作为一款打破传统思路的新车，个人觉得领克01值得更多关注和肯定，所以若是对这台车感兴趣的朋友，赶紧去试驾体验一下吧。
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