正如此前預測的一樣，什麼“金九銀十”，對於今年的車市來說，大概連“塑料”都談不上。
26年的增長戛然而止，從今年6月開始，汽車市場已經出現了連續4個月的銷量下滑。剛過去的10月份，國內的狹義乘用車銷量同比下滑13.2%。今年1到10月，累計銷量同比下滑2.1%。
今年整年銷量同比下跌，已成定局。汽車行業，寒冬已至。
轎車方面，相比整個乘用車市場而言，整體下滑幅度稍小，10月單月銷量同比去年10月下滑11.6%，1-10月累計銷量同比下滑0.8%。
具體到車型上，一直強勢的大眾品牌各車型，本月除了朗逸增長以外，其他都出現了不同程度的下滑。
而日系品牌則逆勢上揚，都有不同幅度的銷量增長。
另外值得一提的是，北汽的新能源車型EC系列銷量竟然進入了排行榜前15名，位列第13位。這對新能源汽車市場來說是個不小的激勵。在整體市場下行的大環境下，還取得了同比超過50%的增長。
1、新朗逸
由於去年9月朗逸銷量達到了5萬多，透支了部分10月銷量，導致去年10月朗逸的銷量只有2萬多，也就導致了今年10月朗逸的同比增長率在市場普遍下行的情況下，逆勢達到120%。
全新一代朗逸仍然與老款朗逸同堂銷售。分別負責10萬以上和10萬以下細分市場。
兩者終端都有較大優惠幅度。大部分地區全新朗逸優惠幅度已經達到2萬。而且相比老款來說，全新一代朗逸的產品力確實有了比較大的提升。
無論在空間、操控方面，相比老款都有質的飛躍。在終端有如此優惠幅度的前提下，性價比還是比較高的。
所以如果你已經決定買朗逸且預算允許的話，還是建議選擇新款。另外，如果主要是在市區代步，且上下班高峰期比較擁堵，可以避開雙離合，選擇1.5L車型，畢竟6AT的故障率還是比雙離合要低得多。
2、軒逸
在10萬左右家用車市場，軒逸的地位幾乎跟朗逸沒差，二者輪流霸佔銷量冠軍位置。
軒逸攻佔市場的策略與朗逸也有異曲同工之妙，軒逸經典負責10萬以下細分市場，新軒逸則負責10萬以上細分市場。
在內飾做工、座椅舒適度以及變速箱的響應速度方面，軒逸跟同級別車型相比還是有一定優勢。油耗表現也非常不錯 。
說到劣勢的話，軒逸油門初段的調校相對比較靈敏，需要適應。另外，濾震性也不是很好。
3、桑塔納、捷達
由於兩款車除分別隸屬上汽大眾和一汽大眾之外，幾乎完全相同，所以我們放在一起說。儘管銷量還不錯，可是相比去年，兩款車都有20%左右的下滑。
作為一款入門級的合資品牌轎車，捷達和桑塔納是很多朋友第一輛車的選擇。除了名聲在外、有較大的群眾基礎外，品牌效應、較低的維修保養費用就是主要的優勢了。
終端成交價在6萬左右、合資品牌、油耗以及後期養護費用低，還是一臺大眾。具備這些條件，捷達和桑塔納就具備了持續熱銷的先天條件。
值得一提的是，買這兩款車的朋友，幾乎都會選擇手動擋。畢竟預算有限，手動擋的性價比還是要高一些。
4、全新英朗
自從上個月迴歸前三名後，英朗似乎比較穩定地維持在了銷量前五名。用降價換銷量，英朗打的這一仗可謂異常艱辛。
當然除了降價之外，英朗銷量回升還有一個主要原因就是大家對於三缸英朗產品力的認可。
英朗用了很多方法讓大家接受三缸，試圖改變大家固有印象中，三缸發動機的抖動和噪音問題。
比如組織媒體以及潛在用戶試駕，比如把相同一款車的三缸、四缸放在一起，讓大家在不知道的情況下去判斷二者的差別。比如提供“5年免費質保+5年免費保養”的超級售後優惠政策。
市場總算沒有辜負通用的努力，銷量終於回升了。比如10月的銷量，相比去年下滑幅度也並不算大。
當然新車在噪音抖動方面已經處理的很好，並不代表行駛一段里程後還能保持這樣的水平，所以在可靠性方面，通用這款應用了諸多新技術的三缸發動機能否保持一貫的高水平，就有待市場檢驗了。
5、卡羅拉/雷凌
同樣是同一款車分屬不同車企。除了做工方面的細微差異，卡羅拉和雷凌本質上並沒什麼分別。所以還是放在一起說。
雖然卡羅拉一直是全球銷量最高的家用轎車，但是在國內很少問鼎銷量冠軍（今年拿到過1次）。而雷凌由於知名度的原因，銷量更是一直被卡羅拉打壓。
不得不說在10-15萬價位區間，卡羅拉還是一款很適合一般家用的車。
首先就是用車成本方面的絕對優勢，油耗、保養費用都比較低。其次，作為一款家用車，它的後排空間表現也不錯，濾震性在同級別車型中也是可圈可點。
但是在操控和隔音方面並沒什麼優勢。
不過這一代的卡羅拉已經走到了生命週期末端，現在入手還是比較划算的。基於TNGA架構的全新一代卡羅拉已經發布，預計明年上市。相信在操控方面會有一定提升。
6、速騰
速騰的銷量相比去年也有比較大幅度的下滑。同樣進入生命週期末端的速騰，終端優惠幅度也是非常大。
另外，憑藉同級別車型中為數不多的後排獨立懸架，以及比較高級的底盤質感，更好的做工用料速騰確實贏得了很多朋友的青睞。
不過事實上，即便是後獨懸，它的底盤濾震性並沒有什麼優勢，甚至操控方面還不如全新一代朗逸。
全新一代速騰也已經進入工信部公告，預計半年內就會上市。
產品力也一定會有比較大的提升。至於你是現在抄底老款還是等新款上市，就看你的需求了~我的建議嘛，還是等新款上市半年後再入手，如果你等得及的話。
7、科沃茲
同樣作為合資品牌的入門級車型，科沃茲的受眾群體相比捷達和桑塔納就年輕了許多，無論是外觀設計還是定位都更符合年輕人。
而且，買科沃茲的同學，大部分都會選擇自動擋。
無論空間、配置方面，性價比都比大眾車型稍微高一點，而且油耗也不高。
只不過通用旗下車型普遍的問題是，一定年限以後，車輛狀態不穩定，而且，保值率並不高。
8、帝豪
上個月跌出前十名後，吉利帝豪本月終於又重新進入了前十名榜單。
跟同價位合資車型相比，自主品牌一直靠更大的空間、更高的配置來爭奪市場。劣勢也比較明顯，主要體現在油耗、可靠性方面。
9、威朗
時隔多個月，通用終於第二款車型上榜了。
作為比英朗高一個級別的車型，威朗在做工用料方面比英朗高了一個檔次，而且操控性方面也具備了一些運動車型的基因。
威朗的終端優惠幅度非常大，趁著還沒有切換成三缸發動機前入手，也是個不錯的選擇。相對雙離合車型讓人擔憂的可靠性來說，更建議入手1.5L的自吸版本，不過，對動力有需求的同學，怕是無法滿足了。
10、思域
十代思域自上市之日起，就一直比較“火”。
一開始是因為同級別較強的動力水平，後來是因為“產機油”屬性。
自上市起一直加價的現象直到機油增多現象出現，才有緩和。自今年5月，正式的召回方案實施後，機油增多現象似乎已經改善不少。不過由於天冷時更容易出現，所以現在對於“是否已經徹底”解決一事，還是建議大家再觀望一段時間。
除此“缺陷”外，不得不說，思域的產品力在15萬以下具有運動屬性的車型中還是具有很強競爭力的。
無論是配置、空間、油耗還是動力性能、操控性方面，都沒有明顯的短板。當然，做工用料以及隔音濾震方面還是略有不足。
11、北汽新能源EC系列
在燃油車市場一片哀鴻遍野之時，新能源車型還是保持了非常高的同比增長幅度。
除了與之前基數較小有關以外，還是與部分一線城市的個人需求、租車公司需求以及國家政策支持、油價持續上漲等等因素有關。
當然，北汽EC系列能取得如此成績，很重要的一點是，價格便宜。
EC系列車型補貼後售價僅5.68萬起，對於有條件充電的同學來說，後期的用車成本可以說非常低了。
不過，除了便宜、能享受新能源政策的特殊關照外，也沒有別的優點了。代步是可以代步的，其他方面也就不用要求什麼了。
在汽車市場結束增長、進而轉向下滑的環境下，日系似乎並沒有受到大環境影響。
大部分日系車型都保持了穩定的增長幅度，這與它們普遍具有較低的後期養護成本以及較穩定的可靠性息息相關，在經濟下行、油價高企的今天，成本起著至關重要的作用。
德系偏愛雙離合、美系普遍高油耗，日系略顯粗糙的底盤質感似乎在這個時代並不那麼重要了。
不過從另一個角度來看，市場不景氣，受益的一定是作為消費者的我們。據瞭解，今年很多經銷商都在破產的邊緣試探，為了維持生存、提高資金週轉率、降低財務成本，選擇了降價促銷。
汽車市場已經逐漸轉入“消費者時代”，只有高度滿足消費者需求的車企、4S店才能在大浪淘沙中倖存。
而不論市場如何下行，與我們相關的，無非是要謹慎選擇車型。
為了保證自己的最大利益，除了買車時選擇經濟實力雄厚的經銷商之外，也儘量不要去碰那些小眾品牌。否則，以後維修、保養都會是不小的麻煩。
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