根據此前乘聯會發布的數據，2019年全年，狹義乘用車批發銷量為2110.3萬輛，同比下跌9.3%。其中，2019年轎車累計銷量為1026.9萬輛，同比下跌10.9%；SUV累計銷量為1003.1萬輛，同比下跌5.6%，跌幅最小；MPV累計銷量為170.5萬輛，同比下跌19.8%，跌幅最大。
而根據日前中汽協發佈的數據，2019年全年新能源汽車（含新能源乘用車及商用車）累計銷量達到120.6萬輛，同比下跌4.0%。也就是說，2019年新能源汽車年度銷量首次出現下滑。其中純電動汽車銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車銷售完成23.2萬輛，同比下降14.5%；燃料電池汽車銷售完成2737輛，同比增長79.2%。
系別銷售佔比方面，儘管12月中國品牌乘用車佔比回到了40%以上（12月中國品牌乘用車銷量92.9萬輛，佔乘用車銷售總量的42%），但全年僅完成了840.7萬輛的銷量，同比降幅達到15.8%，佔乘用車銷售總量的39.2%，佔有率比上年同期下降2.9個百分點。而德系（24.2%）、日系（21.3%）銷量佔比均有所上漲，美系（8.9%）、法系（0.6%）、韓系（4.7%）全線下跌。
具體車型銷量排行榜見下表：
從銷量榜中可以看出，儘管SUV跌幅最小，但熱銷車型依舊以轎車為主。前十名中轎車佔了八席，前三十名中轎車佔了十九席，且以較大優勢領先的第一名（朗逸）和第二名（軒逸）均為轎車。
SUV方面，僅哈弗H6一款SUV進入前十，且也是前十中唯一的中國自主品牌車型。表現最亮眼的當屬一汽-大眾探嶽以及換代的長安CS75。
MPV方面，除了五菱宏光憑藉37.5萬輛的銷量排在第四名，最熱銷的都是排在第31名的別克GL8了。作為跌幅最大的板塊，廣汽傳祺GM6和吉利嘉際作為新推出的進軍家用MPV領域的戰略車型，都給品牌帶來了3萬+的銷量。
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