有文汽車 肖戰 綜述
中國新能源汽車2019年產銷規模突破120萬輛，年複合增速達64.8%，連續五年位居世界第一。在中國汽車市場新能源汽車滲透率達到4.7%，遠高於歐盟、日本，保有量也達到419萬輛，佔全球54.5%。
2020年3月2日，北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇撰文《2019年首次負增長後 新能源汽車如何進入高光時刻？》，談了什麼？
1、談大勢
國內外正在上演著一出新能源汽車的“冰與火之歌”
新能源汽車產業如今也經歷著“成長的煩惱”，國內新能源市場在過去幾年的井噴式爆發後，去年首現負增長；反觀海外市場，德國、英國等歐洲國家補貼逐步提高，銷量大增，2019年全球銷售新能源汽車約221萬輛，同比增長10%。國內外正在上演著一出新能源汽車的“冰與火之歌”。
客觀判斷新能源汽車產業的發展，需要我們冷靜面對、理性思考，從正反兩個方面，從積極和消極兩方面影響因素對新能源汽車產業的發展做科學的分析，給出客觀的判斷。
2、談產業鏈
充電10分鐘續航超200公里電池產品將大規模應用
從產業鏈來看，目前國內湧現出了一批有國際競爭力的新能源整車、“三電”（電池、電機和電控）系統以及充電樁企業，迅速成長為各自領域的佼佼者，整個產業鏈走向全面成熟。其中電池產業最為突出，鋰電池的上游原料、動力電池製造和電池回收等環節湧現出了不少國際一流企業，為中國製造乃至中國創造“走出去”提供了很多機會。
電池比能量、車輛壽命等關鍵技術指標進步顯著。隨著快充溫升高、恆流比低、安全性差等技術壁壘的逐步攻克，充電10分鐘實現續航超200公里的電池產品將大規模應用，有效緩解里程焦慮。電動化也在與智能化、網聯化、共享化加速融合發展，為汽車工業變革和未來出行社會發展賦能。根據中國汽車人才研究會的數據，目前全國新能源汽車領域從業總人數約85萬人，其中研發人員佔比12%，明顯高出汽車行業整體水平。這說明，產業鏈上我們已經部分領先，存在優勢領域。
3、談消費端
培養了一大批新能源汽車的“鐵粉”
在消費端，改變也在發生。隨著新能源汽車保有量基盤的不斷擴大，續航里程持續提升，以及相比傳統燃油車擁有更優的動力性能和更低的使用成本，公眾對新能源車的認可度進一步提高。在北上廣等一線城市，受新能源汽車牌照的傾斜和通行權優先等帶動，培養了一大批新能源汽車的“鐵粉”，對85後、90後年輕一代的消費主力以及新興產業從業者，新能源汽車可以彰顯環保理念和個性元素，也更具強大吸引力。
從上而下大力支持。比如中央政府多年來支持的新能源補貼金額累計高達1155億元，地方政府也按照比例提供了巨大的補貼資金支持。同時，各級政府在推動示範運行、基礎設施建設等方面做了大量的工作。
4、談政策因素
城市限購政策制約了新能源汽車的進一步推廣
產業受到政策特別是補貼的影響太大，整個產業鏈的降本速度以及取代補貼政策的雙積分政策等其他政策尚不能彌補退坡幅度。因此，一旦補貼政策驟然退坡，市場增速就由正轉負。如去年下半年新能源汽車銷量連續大幅下滑，全年負增長4%，“急剎車”伴隨產生的“冰火兩重天”短期內給產業帶來了很大影響。
城市限購政策制約了新能源汽車的進一步推廣。國家已經出臺了促進消費政策，要求各地取消對新能源汽車的限購，但仍有部分城市考慮緩解交通壓力等因素，未解除限購，一定程度上抑制了部分“剛需”的釋放。
5、談充電樁基礎設施
2019年，車樁比達3.4﹕1
充電樁等基礎設施建設相對滯後。充電基礎設施作為新能源汽車推廣最重要的影響因素之一，當前仍然面臨不足。2019年，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量約為122萬座，同比增長50.8%，車樁比達3.4﹕1。但考慮到新能源市場的增長趨勢、充電樁覆蓋半徑和充電速度，要達到車樁動態平衡，還需繼續加快投建高質量的公共充電網絡。
6、談電池成本
電池成本佔整車成本比重仍超過50%
目前電池成本佔整車成本比重仍超過50%，遠遠高於傳統燃油車的發動機成本佔比。預計2025年左右，電池成本將接近100美元/千瓦時，純電動汽車的總擁有成本才能與傳統燃油車基本持平，但首購成本仍將高於傳統燃油車。
綠色電力佔比低。根據國家統計局數據，以2018年我國能源生產結構為例，原煤佔比約68%，水電、核電、風電等綠色能源佔比約19%，新能源汽車用電還主要來源於非綠色電力，影響了其節能環保效應的充分發揮。
7、談產能
產能利用率低，重複投資嚴重
火熱的產業機會引來了嚴重的重複投資，據不完全統計，目前我國新能源汽車建成及在建產能或逾千萬輛級別，產能與銷量嚴重倒掛。下一步將倒逼落後產能出清，加速行業淘汰整合。
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