據乘聯會公佈的數據看，6月份整體銷量是處於下滑態勢。狹義乘用車總銷量168.7萬輛，同比下跌3.1%SUV市場，更低狂跌4.4%。這與中國汽車市場增長乏力的大背景不無關係。
一、哈弗H6 優勢不再，產品短板逐漸顯現
H6 6月銷量跌至25216輛，與去年同期34356輛的成績相比退步明顯。並且與第二名的吉利博越差距僅僅不到4000臺，作為常年霸佔SUV銷量榜首的H6來說，這一次可謂壓力巨大。
從產品力的角度分析，同質化嚴重是主要原因之一。首先紅、藍標車型調教差別甚小，並且在產品力方面與H4等更低級別車型很難拉來本質差距。
另外，受制於老舊平臺的框架，導致H6在空間、底盤方面的提升相較老款微乎其微，且並與同級別的博越、RX5、GS4等車型相比也沒有明顯的優勢。要想保住自己的金字招牌，長城需要更加努力。
二、吉利爆發
21687輛的成績位居第二，帝豪GS、遠景X3也紛紛入圍。帝豪GS較去年同期攀升了3個位置；而上市不到一年的遠景X3也有著旺盛的活力，實屬難得。
對於吉利品牌來說，10萬及以下價格區間已有4款SUV佈局，且戰線比長城拉得更開，而中高端市場又有領克品牌鎮場。也許就在今年，吉利將坐穩SUV市場總銷量的頭把交椅。
三、合資依舊吃香
雖說SUV市場是自主品牌的天下，但在這份榜單中，合資品牌佔據了8個席位，其中成功藉著世界盃熱度瘋狂營銷的東風日產可謂是大放異彩，奇駿、逍客紛紛逆勢上漲。
相反，途觀則創造了合資品牌銷量最大跌幅，這很有可能與絲綢之路版途觀（老途觀）競爭力減弱有關，畢竟這個價位有很多自主品牌的王牌車型以及極富性價比的二線合資品牌車型存在，所以老途觀的日子只會一天不如一天。
四、奔馳GLC成為唯一入榜的豪華品牌車型
GLC上市至今就一直統治著豪華品牌SUV市場，再加之寶馬X3與奧迪Q5紛紛進入迭代期，市面還沒有完成大量鋪貨，導致GLC目前是無敵的存在，當然這也只是短期現象，由於奧迪Q5也選擇新老同堂銷售，預計將來的銷量會很樂觀。
寫在最後：新能源是大勢所趨，希望在不久的將來，榜單中會出現新能源車型的身影。
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