【本文摘要】
1、2020年1月全国新车销量169.9万辆，同比下降21.5%，为2005年以来下降最多。
2、轿车市场降幅超过SUV，轿车市场份额48.1%，比上月减少1.5个百分点。
3、A级轿车销量同比减少26%，降幅超过行业平均水平。
4、A级轿车市场消费升级趋势明显，豪华品牌销量稳中有升，主流合资品牌下滑严重压力较大。
迈入“20”年代的首月，国内乘用车市场遭遇重创，出现2005年以来最大降幅。据乘联会统计，2020年1月全国新车销量为169.9万辆，同比降21.5%；其中轿车81.8万辆，SUV车型78.0万辆，同比分别减少23.7%、17.1%，轿车市场跌幅超过SUV。
由于今年农历新年较早，1月汽车销售有效工作日比去年同期减少7天，加之“黑天鹅”新冠疫情的影响，春节期间汽车销售近乎停滞，双重压力下车市惨淡“开门”。
具体到细分市场，A级轿车市场仍为国内汽车消费市场主力军，累计销售48.2万辆；同时其也是受“寒流”影响最大的市场之一，和去年同期相比下降26%，降幅超过行业平均水平。部分热门车型出现断崖式下滑，如别克英朗月销仅10086辆跌幅超过70%，大众朗逸、本田思域等销量减少近40%。
从本文统计结果来看，A级轿车市场合资品牌仍占主导，销量Top30榜单中合资品牌共有21款，其中日产轩逸超过大众朗逸夺得单月销量冠军，日产蓝鸟月销仅3883辆排在榜单最后；自主品牌车型共有9款，且集中分布在榜单中后段，仅吉利帝豪和上汽荣威i5进入榜单前十。
以下为A级轿车市场销量TOP30车型具体情况。
注*本文数据源自全国乘联会，统计范围仅限于燃油车，不含混动、纯电动版本车型。
继上月被朗逸反超后，1月轩逸重回A级轿车市场销量榜首。作为细分市场大热车型，轩逸换代后延续了空间优势，在终端价格保持不变的情况下增加配置，上市以来市场表现一直不错，月销量最高时突破6万辆。目前轩逸终端优惠在1.5万元左右，是消费者的首选走量车型。
相比之下，老对手朗逸本月的表现则颇为失意，比去年同期减少近两万辆。其中近1.5万辆来自于2017年款朗逸1.6L版，受国六排放标准升级影响，目前该车已经停售。取而代之的新款朗逸售价高出2-3万元，因此终端销量大幅“跳水”。
宝来自2019年销量从几千辆一路猛增到如今的3万辆，该车逆势增长的确为大众“蓄意而为”。由于2019年捷达品牌独立，一汽-大众月销辆因此将减少近3万辆。为了填补销量空缺，一汽-大众开始在宝来身上做起了文章，生产平台从PQ34平台也转到了明星“MQB”，加上终端有3.6万元左右的降价，销量开始急速上升。
本月卡罗拉的表现比较亮眼，销量比去年同期多了近5000辆。目前卡罗拉销量主力为1.2CVT版本，该车配备了12.1寸中控屏，升级了智能网联系统。2019年下半年上市后扭转颓势，使卡罗拉重回主流赛场。
吉利帝豪本月排名提升较大，销量反超朗逸、速腾、英朗、桑塔纳，从第九位跃升至第五。同比降7.8个百分点可以说表现已经相当稳定。国六版帝豪上市后，增加了1.5T和1.4T动力配置，部分缓解了大盘影响。
本月雷凌也是黑马车型之一，冲至榜单第六位。同为丰田旗下车型，雷凌和卡罗拉一直被看做“同门兄弟”，从外观到操控都有很大相似性，然而由于进入国内市场较晚，雷凌的知名度不及卡罗拉。去年以来，丰田在雷凌这款车型的营销力度上开始加大，定价比卡罗拉更低，销量明显提升。
从一代神车到月均20%以上的下滑，在A级轿车新品层出不穷的当下，“老兵”桑塔纳有些力不从心。为了保住江湖地位，如今桑塔纳的价格已经下探到6万元以内，被挤进低价市场。
上汽通用走量轿车中，1月科鲁泽取代英朗成销量最高车型。作为雪佛兰旗下的新款产品，科鲁泽上市以来销量持续破万，2019年一度突破2万辆。然而科鲁泽的走红对于雪佛兰来说可谓“双刃剑”，同等价位拥有更多的配置和空间，直接吸走了同门小兄弟科沃兹的很多客户。
一度“加价购车”的思域，1月也出现大幅下滑。目前思域在售车型共有1.0T和1.5T两个版本，其中1.5T车型销量下滑严重，减少了近7000辆。除了机油门事件，雷凌的热销对思域也产生了不小的影响。客观来讲，作为一款运动轿车能在A级市场中超过一众家轿，已经可以证明该车在国内的实力。
尽管从增速上来看荣威i5呈现下滑态势，然而综合1.5万辆销量和排位这两项指标，1月荣威i5的表现还是处于正常水平的。
本月奥迪A3销量破万，碾压同级别车型奔驰A级和宝马1系。如此高的销量多归功于奥迪A3正在清库，打出史上最大降幅，低配车型售价不足15万元。
1月A级轿车市场中，英朗可谓最惨，月销从去年同期的3万辆跌到1万辆。为节能减排新款英朗换载了三缸发动机，从而影响市场口碑，目前来看恢复到前期水平存在一定难度。
本田凌派的表现还是比较稳定的，特别是2019年全年月销基本在万辆以上，最高时超过16000辆。目前该车的短板主要在于动力选择较少，仅有1.0T版本。
现代领动和去年同期相比有大幅提升，主要在于新车增加了1.5cvt版本，而去年同期基数较低仅为4000辆，进而增速较大。但对比去年下半年的月均破万相比，终端市场也有一定下滑。
新款艾瑞泽外观和配置进行了升级，特别是在智能网联功能和动力系统方面有较大提升。为了将艾瑞泽GX打造为该区间销量主力，奇瑞下了不少功夫。
高尔夫绝对可算作大众品牌下的明星车型，无论是在欧洲还是国内都有不错的销量。目前从经销商报价来看，高尔夫的终端优惠在三万元左右，有效拉动市场需求。
缤瑞是吉利品牌主打年轻市场的入门级家轿，和上文提到的“帝豪”相比，在同一市场区间竞争缤瑞明显空间不敌前者。虽官方强调该车主打“运动”“年轻”，然而在竞争激烈的A级市场几乎没有明显优势。
紧凑级轿车销量排名第13位，对于马自达3昂克赛拉来说已经和去年最好成绩持平，1月销量下降主要受大盘影响。
借势CR-V、思域等车型的热卖，本田在紧凑级细分市场又推出一款新车享域。该车在外观和动力设计上，相比思域更强调舒适性，贴近国内家轿市场需求。官方促销政策主力下，加上本田品牌的影响力，享域还有一定上升空间。
刚刚推出换代车型的骐达，外观和内饰方面都有改进，同时增加了部分配置，新车效应下销量有较大提升。
吉利远景近两年销量一直在走下坡路，主要原因在于吉利旗下产品同质化比较严重。用销售的话来说，“来看吉利远景的客户，有10个会和帝豪低配进行比较”。为了提振销量，近期吉利远景推出了新款车型，在外观、内饰和配置方面进行升级。
从空间、配置以及定价上可以看出，启辰D60的目标对手都是吉利帝豪。然而启辰的体系力和吉利相比实在差得太多了，再加上吉利在终端猛降价，启辰D60“硬钢”帝豪的难度不小。
风神奕炫是去年9月刚刚上市的新车，“颜值”是该车的主打卖点。动力选择比较丰富，搭载L2级辅助驾驶系统，可以说这款车是东风小康针对年轻消费者的主打车型。
领克03目前是领克品牌旗下最为畅销的车型，起售价在11万元左右，在终端未降价的情况下，这个表现还是可圈可点的。领克03的外观比较个性化，内饰设计突出科技感和时尚感，做工用料上也已经达到主流合资车型水平，在年轻消费者中收获一定口碑。
长安逸动“第三代”车型逸动PLUS于去年底上市。相比旧款车型，新车颜值提升了不少；动力配置上在6到8万元区间基本达到第一梯队水平，是目前长安旗下重要走量车型之一。
新车上市前，消费市场通常有一段观望期，从而抑制旧款销量。因此2月刚完成换代上市的奔驰A级，1月即使促销力度高达数万元，终端效果仍较为有限。
福特福克斯此前长期销量不振，车型换代慢以及销售网络问题为两大主因。因此2019年福特针对这两项问题进行了改进，下半年推出新款车型后销量有较大提升。然而和高光时期的福克斯相比，差距还是很大的。
捷达品牌的独立，目的是在不影响母品牌大众的情况下，挺近低价市场和自主品牌竞争。然而离开老捷达车标，该车号召力明显下降，市场表现低于预期。
为了占据紧凑级市场，豪华品牌宝马同样推出了入门级车型，低配车型已经降至15万元左右。然而销量依旧低于奔驰以及奥迪竞品车型，内饰老化、设计感不足是其硬伤，毕竟对于宝马品牌而言，如此低的售价其不得不压缩成本，可施展的空间不多，主打卖点为低价优势。
随着轩逸近年来产品不断年轻化，且终端动辄3万元的促销让利，日产蓝鸟近两年的市场行情几乎可用“每况愈下”来形容。如果再不进行换代升级，曾经的明星恐怕就要真的过气了。
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