2019年面對寒冷的車市，各大車企為搶奪市場份額，品牌間的“價格戰”一炮打響。而路虎卻讓大部分品牌學習了一把，什麼叫真正的“價格戰”。路虎旗下幾乎所有車型均有較大幅度的降價，最高降幅甚至達到了30萬元。但大幅降價不僅沒有提升路虎的市場份額，反而使其銷量再次下跌，口碑面臨坍塌。
據統計，2019年捷豹路虎全球累計銷量達55.77萬輛，同比下跌5.9%。而在中國市場，2019年捷豹路虎銷量卻同比下滑13.5%，成為了下滑最嚴重的市場。而捷豹路虎在中國市場的銷量已經實現連續兩年大幅下滑。銷量嚴重下滑，進而大幅降價來“救市”，從而造成品牌影響力大幅下滑，然而得到的卻是銷量繼續下跌，如此惡性循環，已使路虎在二線豪華品牌中逐漸被邊緣化。
難道是大幅降價使得路虎逐漸走向衰敗嗎？其實不然，嚴重的質量問題、極其差的售後服務才是真正的“罪魁禍首”。但路虎卻無視其嚴重的質量問題，而選擇採取大幅降價的手段來與對手“交戰”，路虎這樣的“打法”無疑是飲鴆止渴。
據一位路虎發現神行的車主表示，今年春節前夕自己的路虎在高速上突然熄火，直接就趴窩了。而車主在寒風中等了好幾個小時，聯繫客服也聯繫不上。最後車主自己只能找拖車將車拖至修車行。車主表示，根本沒有所謂的24小時服務。如此差的售後服務，讓人對路虎豪華品牌的定位不由得產生質疑。
此外路虎一些車型在設計上也有失合理。據一位東北車主表示，自己花52萬買了輛路虎星脈。在一個下雪天，車主將車直接停在了路邊，第二天取車時，車門把手凍住了，怎麼也打不開。這樣的車門設計讓車主尷尬了。車主調侃道，看樣子路虎星脈設計師設計這個門把手時，也沒想到買得起這款車的車主，竟然會沒有一個地下車位。
因嚴重的變速箱故障，進口路虎攬勝極光登錄315晚會，同時路虎攬勝運動P400e插電混動汽車頻頻出現剎車失靈、動力缺失等問題，遭到很多車主的維權。此外，一些路虎車主表示，新買路虎沒多長時間就遇剎車失靈、方向抱死等質量問題。其實，路虎的質量問題遠不止這些，在搜索引擎中輸入路虎這一關鍵詞，出來的大部分是質量問題、維權的新聞。
而目前路虎面臨的最大問題還在於，捷豹路虎CEO拉爾夫.斯佩思將於2020年9月合同到期後離職。“火車跑的快，全靠車頭帶”，路虎的“火車頭”都即將離職，還何談跑得快呢？不過，塔塔官方表示，他們已成立了一個搜索委員會，希望在未來的幾個月能找到合適的繼任者。
另外值得關注的是，近期路虎官方公佈，2019年第四季度，捷豹路虎全球實現稅前利潤達3.18億英鎊（約合人民幣29億元）。在2018年同期，當時的財務狀況為虧損2.73億英鎊。2018年路虎全球已裁減4500個工作崗位，而且裁員計劃也是路虎“降本增效行動”中的一部分。不通過增加營業收入來提高利潤，而通過降低成本來提高利潤，路虎的這波操作雖然贏得了利潤，但同時也會使人們對其產品質量更加質疑。
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路虎2019年在華銷量繼續下跌，已經正面大幅降價已“暖”不了消費者的心，而且日益嚴重的質量問題，使其口碑面臨坍塌。同時伴隨著國內豪華車市場競爭壓力逐漸增大，路虎在國內市場勢必將更加邊緣化。
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