受到春節假期及疫情影響，1月份並沒有迎來"開門紅"。根據全國乘用車信息聯席會發布數據顯示，2020年1月全國乘用車市場零售169.9萬輛，同比下降21.5%，環比下降20.8%，刷新曆年最低記錄。
然而在整體銷量跌幅達兩位數的情況下，自主品牌的表現卻令人意外。
大集團中自主品牌板塊表現搶眼
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首先從目前發佈1月銷量數據的集團來看，旗下自主板塊的表現普遍好於合資板塊，多數都實現了逆勢上漲。
具體來看，增幅最大的當屬一汽紅旗。自去年宣佈實施全新汽車戰略以來，紅旗品牌的產銷量得到了極速擴張。儘管遭受了春節假期較去年提前和疫情的雙重影響，但紅旗品牌實現大幅增長一月共售出12,360輛，同比去年上漲142.7%。
在企業和產品大刀闊斧的改革下，一汽奔騰無論品牌力還是產品力都有了質的飛躍。根據一汽奔騰公佈的銷量快報數據顯示，截止1月22日之前，一汽奔騰共賣出了13858輛的新車，同比大漲60.4%。
合資品牌方面，除了一汽-大眾銷量同比下降2%外，其他品牌均呈不同程度上漲。其中，一汽馬自達1月銷量7539輛，同比增長7.45%；一汽豐田1月銷售整車76299輛，和去年同期相差不大，總體依然穩健。
此外，自主板塊表現優異的還有上汽集團和廣汽集團。
上汽乘用車，1月銷量突破6萬輛，同比微增0.04%。其中，名爵1月銷量為22460輛，同比增長8.33%。另外，上汽大通1月銷量則突破1萬輛，同比增長11.42%。而一直以來銷量穩健增長的德系品牌上汽大眾在1月份的銷量僅為11.3萬輛，同比跌幅40.53%，環比下降52%。此外，上汽通用也在1月同比下降了30.49%，銷量僅為銷量125,464輛。
1月廣汽乘用車銷量達3.57萬輛，同比增長5.29%。然而，廣汽集團合資板塊卻實現了不同程度的下滑，其中廣汽菲克下滑70%；廣汽豐田、廣汽本田的下滑幅度也超過了15%。
此外，東風風神、長安汽車取得了不錯的成績。儘管深處疫區，但是東風風神依舊保持了2019年的增長勢頭。數據顯示，東風風神1月全系終端交付量為10,899臺，銷量同比上漲4.5%。
反觀合資品牌，卻出現了兩極分化現象。其中東風日產銷量為92158輛，同比下降8.1%。東風本田卻以73,597輛，同比增長21.3%的成績成為排行中前十中增速最高的車企。
得益於新車投放優化庫存結構、降本增效等一系列戰略調整，長安汽車除了實現銷量上漲，也成為“自主三強”中唯一實現正增長的企業。數據顯示，長安系中國品牌汽車銷量103899輛；長安系中國品牌乘用車銷量79708輛，同比增長1.8%。
與東風汽車一樣，長安旗下的合資板塊也實現了正增長，1月長安福特銷量為15358輛，同比增長4.2%；長安馬自達銷量為8866輛，同比增長7.5%。
新能源成拖油瓶
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自去年新能源補貼大幅減少後，新能源汽車市場持續萎靡數月，受疫情等因素影響，新能源汽車市場再度出現暴跌。根據乘聯會數據顯示，1月份新能源乘用車批發銷量4.5萬輛，同比下滑了51.3%，環比下滑了67%。在此背景下，多家傳統新能源車企都出現了銷量的大幅度下滑，其中大多傳統車企的下滑幅度甚至超50%以上。
數據顯示，比亞迪在1月僅售出7133輛，同比跌幅則達75.1%；北汽新能源1月銷量僅2006輛，同比下降55.5%。
此外，根據江淮汽車公佈的1月產銷數據顯示，旗下純電動汽車銷量則為2170輛，同比下降64.1%。
受到波及的還有吉利汽車和長城汽車。數據顯示，1月吉利新能源和電氣化汽車銷量為4762輛，同比下降47.2%；長城汽車旗下的純電動品牌歐拉銷量為1300輛，同比下降65.6%。
事實上，除了新能源汽車，長城、吉利兩個頭部品牌的整體銷量也都呈現了不同程度的下滑。數據顯示，1月份長城汽車銷量為8萬輛，同比下滑28.2%；吉利汽車1月的總銷量(含領克品牌)約為11.2萬輛，較去年同期減少約29%。
面對春節假期提前以及疫情爆發等諸多不利因素，以吉利、長城為主的自主積極為車主和經銷商“減負”，並推進各自開拓性業務的開展。其中，長城汽車宣佈正式進軍並紮根印度市場；吉利正籌劃與沃爾沃汽車合併重組。這樣的舉措也讓其在複雜的市場環境中有了更高的抗壓能力。
總體來看，在合資品牌銷量普遍下滑的情況下，大多數自主品牌都在1月取得了不錯的成績，而這樣的成績或將延續一段時間。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長看來，受疫情影響，部分車企推遲復工，因此會對部分擁有較少庫存的合資品牌產生影響，而自主品牌庫存普遍較為充裕，因此在車輛供給環節有一定優勢。
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關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 乘用車 東風風神
