“推動充電、加氫等設施建設”去年首次寫入《政府工作報告》，開啟燃料電池的“元年”。制氫、儲氫和運氫三大成本難題有望在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，以及即將出臺的國家級氫燃料電池汽車專項規劃中得到逐步解決。
氫燃料電池車，一種通過氫氣與氧氣的化學反應從而產生電能的裝置，是一種利用化學能發電的裝置，從而達到驅動車輛。它的本質上其實是一種以壓縮氫氣作為燃料的增程式電動車。但是和如今比較常見的燃油增程式電動車不同，它的排放物只有純淨的水，能夠做到真正的無溫室氣體排放。與純電動車相比，它補充燃料的過程也十分方便，和燃油車加油的過程耗時相差無幾，更沒有純電動車充電耗時長的不便之處。這使得它成為了很多國家追逐的技術新方向。
氫燃料電池車對充能基礎設施的需求較高。氫燃料電池汽車只能在加氫站充能，如果基礎設施沒有成大規模分佈，那麼對於人們出行都成了難題。根據中國氫能聯盟發佈的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，截至 2018 年底，中國已建成加氫站共有 23 座，佔全球加氫站的比例約為 6.23%。
2020年燃料電池汽車補貼政策值得期待。目前我國氫燃料電池汽車保有量已經超過6000輛，根據戰略目標，2020年達到1萬輛燃料電池運輸車輛，2030年達到200萬輛燃料電池運輸車輛。據測算，2030、2050年氫燃料電池汽車市場空間分別突破3000億、7000億，系統關鍵零部件市場空間突破2000億、3000億，氫燃料電池+系統市場空間有望在2050年突破萬億。可關注：雄韜股份、雪人股份。
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