qzuser208136142
今天，德國高速公路網約有1.4萬公里，元首下令建的要佔四分之一，到第三帝國倒臺，納粹在全國建了4000公里高速，這些極其優質的高速公路讓當時的美國人都看的眼紅，艾森豪威爾帶領盟軍打入德國後，對德國的高速公路網印象深刻，在1950年代擔任美國總統期間，他力排眾議，簽署法案，大力開建美國的州際高速公路網。
問題提到元首靠高速公路能掙多少錢麼，那希特勒建高速可不是為了掙錢好吧！而且當時德國法律規定收取道路使用費是禁止的。元首是為了解決當時的經濟危機，解決老百姓的就業問題，加強戰備水平，他把修建高速公路的計劃變成政府一項失業救濟工程：既能大量創造就業機會，又能用失業救濟金支付工程費用。
希特勒對高速公路的要求在當時條件下幾乎堪稱完美，他規劃下的高速公路，雙向四車道寬34米，中間有5米寬的隔離帶，隔離帶上種上花草樹木，不設路燈，每隔200米豎1個水泥柱，上面鑲滿金屬片，夜晚在車燈照射下反光。
當時的高速路面經過特殊處理，整齊排列指頭大小的凹坑，雨天就不會打滑，轉彎半徑非常大。作為第一個建高速公路的國家，希特勒的很多設計都為後世的高速公路建立了很多標準，比如高速上的緊急停靠帶、高架橋、立交、加油站、餐廳休息區等配套設施都建了，希特勒甚至要求在特定的很多路段能起降飛機。
當時希特勒是全德國人民的大救星般的存在，德國人民對他的號召言聽計從，在他的感召下，當高速公路開建，立刻有12萬德國人民不計報酬地參與了高速建設，而那些18-25歲的希特勒青年團成員，元首則號召他們為了德國免費參與高速建設，當全國各地人山人海的德國人民奮力進行國家組織的勞動，這種場面也無形中加強了全民對元首的凝聚力和信心指數。
有了路，就得有車，希特勒下令建造了大眾汽車，並任命著名的費迪南德·保時捷博士為大眾汽車的首席技術官，開建“人人都買得起”的甲殼蟲汽車，當時希特勒為“人人都買得起”的汽車定的標準為：最高時速100公里，百公里耗油少於7升，可乘坐4個成人或2大3小，發動機冬天要防凍，可停在露天，售價1000馬克以下。當時甲殼蟲的售價為990元馬克，差不多相當於當時的400美元，相當於當時德國工人14個月的工資。
雲中史記
據說當年德國佔領膠州灣，後來還在青島修建了下水道，如今青島的一部分下水道還是德國修建。
有人說當這部分下水道損壞時，在其一定距離還可以找到修復的工具零件，以此說明德國人做事的嚴謹。
我們先不管這條消息的真假，既然是有人誇，那就說明德國的製造真的還是很厲害！
而在二戰的時候，德國納粹領導人希特勒主持修建高速公路，如今德國全部的高速公路道路，還有四分之一是當年希特勒的修造，我們先回顧這段歷史。
德國人之所以會對希特勒頂禮膜拜，很大一部分原因是希特勒把德國民眾帶出來了經濟蕭條的局面。
在1923年希特勒發動了啤酒館暴動，失敗後被捕入獄。這段牢獄生涯，很大程度影響了其後來的眾多決策。
在監獄的這段時間裡面，他寫了《我的奮鬥》這本書，聚集了一大批的追隨者。這些都不是最重要的，最重要的是他看了很多的書，尤其是其中的《我的生命與工作》，來自福特的自傳。
福特是誰？可能一些人不是很熟悉，但是說起來福特汽車，想必很少有人沒聽說過。福特就是福特汽車的創始人——亨利·福特的姓氏。
而這本書讓希特勒產生了修建高速公路的念頭！ 希特勒最初想修建高速公路，其實還是為了經濟的發展，想通過汽車製造來打開經濟危機的僵局。
但是造了汽車沒有路還不行，這才有了修建高速公路的想法。而後來高速公路用於戰爭，這些都是後話！
1933年希特勒登上了德國總理的位置，僅僅過了十天的時間，希特勒親自主持柏林汽車展開幕儀式，也開始宣傳其造路計劃。但是很多人並不理解其行為，認為其是脫了褲子放屁。
修建道路的問題來了——沒錢。但是希特勒不是個半途而廢的人，他曾想用自己的私人資金修建，但是這就代表著必須收取費用，但是這種做法被德國法令明確禁止。
希特勒左右為難之際，突然想到了一個絕妙的主意——失業救濟金。
當時德國經歷了經濟大蕭條，出現大量無業遊民的情況，而政府為了穩定社會，還要給這些人發放失業救濟金。 希特勒準備把這些失業救濟金用於修建道路，而“造路計劃”就成為了一項失業救濟工程。
希特勒在“不知不覺”中，完美的實行了“凱恩斯經濟”模式。
在希特勒的號召下，十二萬工人不計報酬的投入到高速公路的建設當中。並且要求了18到25歲的青年，對國家進行為期半年的社會勞動——無償修建高速公路。
而要想富先修路的至理名言，被希特勒率先使用。高速公路在和平時期是經濟的復甦劑，而到了戰爭時刻就形成了快速的運輸網。更為重要的是這種群體大規模活動，讓德國人民對希特勒迅速信心。
這些道路也是充分體現了德國人民的認真程度，其修建的四車道寬度大約34米，包括了中間5米左右的綠化帶。 雖然沒有路燈，但是修建了水泥反光柱。路面也進行了特殊處理，整齊排列了小坑窪，減少了打滑的情況。甚至每隔一段距離還修建了加油站，餐廳這些配套設施。
希特勒似乎還“先見之明”的要求這些道路必須讓德國的軍車，在一天內就可以貫通德國南北。一些地方還要求必須滿飛機起飛的條件，這些都是後來內容。
截止到1939年底，德國修建了3000公里左右的道路。這些道路幾乎是連接了德國所有重要的城鎮，甚至還有一部分通往了周邊國家。
此舉解決了德國的就業問題，也在較短的時間內扭轉了德國經濟崩潰的局面，給希特勒建立起了很高的威望。
二戰結束的時候，雖然距離最初計劃的7000公里還有一部分差距，但是也足足有著4000公里的里程。如今德國高速公路修建累計了1.24萬公里，四分之一還是希特勒的功勞。
至於高速公路收費，這個我真的不會估計，只能給大家一個粗略的對比。
從1997年到2012年這段時間裡面，廣深高速這一條線，收費金額是410億。 從1939年德國大規模的道路修建結束，到今天的2018年，將近80年時間裡面，雖然德國的汽車數量遠遠不及中國，但是這筆收益沒有上千億元還是說不過去的。
