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為什麼普遍覺得奧迪不如奔馳寶馬，近幾年奧迪的溢價能力大大縮水，基本上已經和奔馳寶馬拉開了明顯差距。最明顯的就是奧迪a6和同級別的寶馬5系和奔馳e級售價差距在5萬以上，奧迪覺得自己和寶馬一個檔次，寶馬覺得自己和奔馳一個檔次，奔馳只認為自己是一個檔次。
奧迪的品牌縮水的一個重要原因是沒有了官車的支撐，政府採購大量較少，讓原本奧迪的附加值隨之減少，神秘感不在，無形中檔次就下了一個臺階。
從產品力上來說，奧迪的標籤化特徵並不明顯，一提起寶馬大家會想到運動，一提起奔馳大家會相當舒適奢華，提起奧迪。。。確實不知道怎麼形容，只能用中庸來形容吧。確實特色不突出，一個豪華車沒有特色是非常危險的事。
第一個實現國產，1989年第一臺國產奧迪100下線，拉開了奧迪國產的序幕，到目前為止奧迪國產時間已有29年，寶馬國產時間2004年，奔馳國產時間2005年，奔馳寶馬國產時間不過十三四年，在奧迪早已在國內生產的十幾年時間內，奔馳和寶馬都原裝進口身份售價昂貴，從那時起國內消費者就有了奔馳寶馬比奧迪高檔的印象。
奧迪在國外的級別和別克是差不多的，頂多屬於入門級豪華品牌，奧迪的成功絕對離不開國內市場，和奔馳選擇香港市場不同，奧迪看重的則是更有潛力的內地市場，並很快乾掉了一代霸主皇冠和天籟公爵，獲得公務用車的資格，在當時各大車企都不看好中國市場的時候，奧迪非常具有前瞻性的和一汽展開合作，90年代之前沒人認為奧迪是好東西，和皇冠和公爵比起來非常low,搖身一變成為官車以後就變得立馬不一樣，人們才開始對奧迪品牌有了高檔的看法。藉助國內經濟的大發展奧迪也進入了空前的繁榮期，有了和奔馳寶馬並席而坐的資格。在這更早之前奔馳和寶馬已經成名，所以在起步上奧迪還是晚了一步。
奧迪在國內能比肩奔馳寶馬屬於一個奇蹟，在國外市場和奔馳寶馬差距更大，在失去了官車的保駕護航之後，奧迪逐漸迴歸本質，又開始不能和奔馳寶馬相提並論。
李老貓說車
俗話說遠的香近的臭，遠來的和尚會念經。覺得奧迪比不上奔馳寶馬，最主要的原因還是因為奧迪進入時間太長了，幾乎是跟中國汽車市場共同成長起來的品牌。沒有任何現象空間，也沒有了神秘感，所以感覺奧迪比不上奔馳寶馬。
奧迪不是豪華品牌嗎？
很多人認為，奧迪是在跟中國合資之後，才走向豪華品牌路線的。而奔馳和寶馬是在這之前就已經奠定了豪華車市場地位的。其實不盡然。
奧迪確實是一個沉沉浮浮的汽車品牌，但奔馳和寶馬在二戰期間，也已經把當年的底子都打光了。實際上三大品牌的起步相差無幾。都是從80年代末開始，向豪華車市場全面進發的。
30年前沒有明確的豪華市場
30年前，全球並沒有特別明確的豪華汽車市場。除了勞斯萊斯和賓利兩個品牌是專供“貴族”購買以外，其他汽車的品牌地位都相差不大。那個時候，在中國認為的豪華車品牌，更應該是凱迪拉克和林肯這種加長車。
而奔馳是在香港電影進入中國後才有了一定的認知。寶馬就更加廉價了，如果你翻看早期的香港電影，你會發現所有的汽車碰撞特技都是找寶馬拍攝的（不信可以參考成龍的系列電影，以及周潤發的《縱橫四海》）。
直到80年代末，90年代初，奔馳才開始著重宣傳自己的S系車型（當時叫做SEL300/560/600）。寶馬是到了90年代末，在與奧迪競爭市場的時候，才開始想7系車型進發。
奧迪到底比不比得過奔馳寶馬
可以這麼說，奧迪在全球的品牌認知方面，即使比不過奔馳，也比得過寶馬。而且奧迪擁有全球第二多的汽車技術專利（第一是豐田），所以在技術儲備方面，遠高於奔馳寶馬。另外奧迪的很多車型都是開創型的，奔馳、寶馬只是跟隨者。
比如奧迪A3、奧迪Q3、奧迪TT、奧迪R8，都是同級別中開創型的，因為奧迪擁有了這些車，並佔領了這些市場，寶馬和奔馳才開始模仿和跟隨。
未來孰高孰低還未可知
不得不說，就品牌溢價而言，奔馳的品牌確實比奧迪和寶馬都高出一個等級，甚至可以跟大眾的保時捷平起平坐。但就未來的發展而言，奧迪、奔馳、寶馬依舊會保持犬牙交錯的升級過程，不同時間段，有不同時間段的優勢品牌。
白希文
其實從產品層面來說，BBA三家各有特色吧。奔馳的豪華，寶馬的運動，和奧迪的科技感，三家的產品有不同的定位，但產品力基本在同一檔次上。但是從品牌層面來說，很多人依然認為奧迪比不過奔馳寶馬，最主要的原因就是品牌溢價的差距。而目前在國內消費者的認知中，奧迪品牌溢價不如奔馳寶馬有以下幾個原因。
首先，從品牌歷史來說，雖然奔馳寶馬奧迪都是有上百年曆史，但是相對於奔馳寶馬一直以來就以豪華車立身於世來說，奧迪的歷史就要曲折許多，一直到上世紀80年代才正式迴歸豪華品牌陣營中，奧迪的品牌底蘊相對於奔馳寶馬來說確實稍遜一籌。
其次，從品牌定位來說，奧迪最初在國內一直保持著“官車”的形象。君不見政府出行都是清一色的奧迪A6。但尷尬的是，隨著“官車”光環的逐漸退去，奧迪在國內的品牌形象逐漸模糊不清，導致中間有很多年消費者對於奧迪的品牌認知處於不清晰的狀態，直到近幾年奧迪才通過強調“科技感”完成品牌重塑。而與此同時，奔馳和寶馬則分別在豪華和運動的路上狂奔。
第三，奧迪國產化的時間比奔馳寶馬早太多了。早在1989年，奧迪就開始了國產之路。而寶馬在03年才有第一輛國產寶馬下線，奔馳也是在05年才國產。早早進入中國市場的奧迪在價格上勢必比奔馳寶馬要便宜很多，所以就給很多人造成一個感覺就是奧迪比奔馳寶馬要低端一點。
第四，任何品牌都需要產品的支持。而奧迪近些年推出的新產品，雖然產品力不俗，但是始終給人缺少新意的感覺。比如這新Q3、A4等均是如此。相比之下，奔馳的這一代產品可謂是翻天覆地的變化，直接助推這兩年奔馳在國內銷量與品牌雙豐收。
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我認為奧迪在大陸的品牌形象不如奔馳寶馬，有兩個主要原因，一是內飾豪華不如奔馳，駕駛感操控感不如寶馬。二是在華的絕大多數奧迪車和大眾共用平臺，共用EA發動機，嚴重拉低了奧迪檔次。甚至用廉價的韓泰輪胎，但是奔馳寶馬一直堅持高端防爆胎，價格差好遠。 很多人覺得中國人不懂車，在美國如何如何，美國人偏愛日本車，雷克薩斯多好多好。其實這些人根本不瞭解美國情況，美國市場沒有可比性，因為美國人工太貴，零件很多要進口（工廠在海外），他們修車麻煩又昂貴（吃個飯還要給小費）很多美國人家裡東西壞了自己修，因為人工太貴，不像大陸到處遍佈各種大大小小的修理廠，人工便宜，零件便宜，還有各種拆車件（廣州陳田東莞黃江，要什麼有什麼，一個寶馬和雷克薩斯發動機萬來塊），高仿件便宜，所以美國人偏愛日本車，因為耐用省心。美國市場和大陸市場沒可比性。雷克薩斯和豐田共平臺，共發動機波箱，所以也嚴重削弱它的品牌形象。所以奧迪品牌形象在大陸要低於奔馳寶馬。奔馳寶馬好比清華北大，奧迪類似復旦大學這樣的地位，無論你怎麼說，它都無法超越清華北大，根深蒂固。
三點五銳志
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奔馳，寶馬和奧迪。是德國汽車製造工業的三駕馬車。
但是三個品牌的定位策略，明顯有很大差異。造成了在人們心目中的品牌形象，就有很大差異，現在奔馳已經成為全球，豪車品牌，銷量第一的，品牌，遠遠超過寶馬和奧迪。
奔馳定位是成功人士的象徵
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奔馳作為汽車的發明者，實際上，第一臺汽車有奔馳研發，現在已經，2016年時，世界品牌價值排名第九。
不過最近，被范冰冰的時間黑得不輕，奔馳，有些宣傳也有點超過了自己的範圍，不應該以國家的名義取名什麼，這個在中國來講也是非常過分的，估計奔馳以後會整改😊
寶馬的定義是運動操控性能，它體現的是一種生活的，隨性，以及財務自由的，一種體現，寶馬包括廣告投放，贊助，帆船賽，探險等等，也和他的，主題，定位有很大關係
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所以給大家感覺，買寶馬的人就是能夠財務自由，能夠隨性生活，感受駕駛樂趣的，偏牌。
而奧迪強調的是技術
以前更多的廣告語強調的是技術科技，發動機的技術，變速箱的技術，操控的技術等等。
這種宣傳理念和寶馬顯得隨性，以及奔馳強調的成功明顯不在一個層次
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60秒懂車
一部分人和懂車的一般不會這麼想，
第一 奧迪奔馳寶馬在世界上包括美國德國地位都是平起平坐的，官網售價同型號幾乎是一個起跑線上，在國內便宜的原因一是4s多 競爭大，加上最近像a6這種馬上大改款終端優惠大 給人感覺便宜，就好比去年5系大改款前也賣的極其便宜。
第二是由於奔馳寶馬最初進入中國的時候都是頂級型號，而奧迪卻是奧迪100這種中低端型號 加上開寶馬坐奔馳這種口號，老百姓就習慣了這種排位方式。其實現在並不是這樣。
第三，奧迪因為低端車型如a3 a1大量跟大眾採用同一底盤發動機 所以拉低了檔次，殊不知中高端型號是縱置底盤 與大眾不同的雙離合型號 發動機帶氣門升程 最早還帶分層燃燒，很多老百姓就以為都跟大眾一樣的。
總結就是 這三個品牌沒有高低之分 本來就是個偽命題，寶馬操控發動機不錯 內飾渣 奔馳內飾很不錯 操控一般 發動機一般 奧迪都還行 均衡 就這樣。
最後說一點 這年頭三個品牌爛大街了 主要看型號 主要看型號 主要看型號 開個c200l 320li a4 40tfsi 真的也就沒比邁騰強多少 尤其是c200l 被人接受度最高的型號，其實多少有老百姓裝逼因素在內，真的是要加速沒加速 要操控沒操控 行駛質感也一般，只剩下內飾和品牌了。
巨匠x
因為奔馳寶馬奧迪沒有眾泰的創造性 。
為什麼這麼說呢因為眾泰標誌由一個簡潔明瞭的“Z”字組成，品牌識別性強，整體感覺現代大氣，高度符合了國際化的審美趨勢。 標誌的“Z”字代表三重含義，既結合了眾泰汽車的英文ZOTYE首字母“Z”，同時，也融合了“浙江”、“中國”首字母“Z”，象徵著眾泰汽車不僅要立足於浙江，立足於中國，鑄造能夠代表中國的 的企業目標，更蘊含著眾泰汽車走向世界，屹立於全球的產業想。眾泰汽車高層表示，“眾泰汽車新標識更加簡潔直觀，並具有國際化元素。通過這次換標，眾泰汽車將圍繞打造自主國際品牌這個目標，以國際化的品質標準作為產品研發和生產的重要依據，致力於為消費者打造 、具有創新技術、高質價比的產品。”
眾泰製造部總監
很正常，1，奧迪的平均落地價都比他們倆要低上不少 2，聊聊歷史出身，奔馳寶馬都是大企業，奧迪是四家小公司合併而成的，雖然霍希是造豪車的，但也就是曇花一現，很快就隕落了，再到後來奧迪破產了，技術全沒，被奔馳收購又轉手給了大眾，70年代那會奧迪非常沒落，只能造3缸的緊湊型車，很低端，類似今天的五菱宏光。那會奔馳寶馬已經在研究開發S級和7繫了，再到後來奧迪100 奧迪80等車都要依賴大眾的平臺去做，也就是今天的A6A4的祖宗，當年分別用到大眾的passat平臺和Jetta平臺，再到後來國產加長了，這樣一比，奧迪的出身就比不過了，90年代，奔馳S寶馬7繫上百萬的售價，成為人民口中的豪車，開寶馬做奔馳深入人心，當時的奧迪最貴是40多萬，跟奔馳寶馬差了好幾個檔次，以至後來奧迪國產後奮力直追，成為公務用車，所以個個都覺得高大上，這就是今天的BBA了。補充一點：德國總理坐A8，是因為奧迪給政府贊助
CarshowG
奧迪，四個圈圈，這四個圈圈分別代表四個品牌，依次為：AUDI、DKW、HORCH、WAN。
奧迪四個圈代表4家公司，其中2家公司最搞笑，一家生產摩托車，一家生產自行車的！而且四家公司都因為快破產倒閉的邊緣才抱團組織成一家公司！
奧迪的前身是新汽車聯盟，誕生於德國。也是一個土生土長的德國品牌，發展至今，也是最悠久的汽車品牌之一，但是他不如奔馳那麼一帆風順，也是幾次被轉賣。
奔馳最早就是坐汽車的 寶馬最早是做飛機發動機的，一個玩自行車的 你說能和人倆一個水平嗎？
V小雪梨V
首先從規模上就比不過，奔馳寶馬都是獨立的汽車集團。奔馳旗下除了奔馳品牌，還有smart，奔馳邁巴赫。寶馬旗下有mini，勞斯萊斯，同時寶馬還是著名變速箱企業採埃孚的大股東。而奧迪只是大眾旗下子品牌，大眾對它的定位低於保時捷。其二從全球銷量上說，雙B輪流坐莊豪華車銷量的老大和老二，奧迪最多當過老三。其三，雙B的產品線都比奧迪要長，奔馳有全尺寸SUV，頂級奢華越野車，還生產卡車和客車。寶馬的轎車從1到7系，SUV上市的有6款，還有Z4，i3，i8等概念性產品，奧迪相比就單薄一些。其四，大眾為了省錢，很多奧迪車型都跟大眾車同平臺開發，發動機變速箱都一樣的，雖然底盤調教，設計工藝有所不同，但是讓消費者心裡覺得不舒服。
