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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

奔馳，寶馬，奧迪哪個好，呵呵，肯定的說都不錯，從產品力，品牌上說都是所在級別的最佳之選。如果要籠統的說應該是奔馳＞寶馬＞奧迪，這也是大多數人的共識。但涉及到具體車型這個東西就很難講的清楚，每個人都有自己最在意的幾個點，只要是能打動你的就是好車。

奔馳

奔馳給人的印象就是奢華，內飾精美，有視覺衝擊力，無論是e級，s級都是滿眼的大屏幕裝點，初次進入相當震撼，車內氛圍極佳，坐進去就是一種享受。舒適度同樣無與倫比，座椅柔軟寬大，對乘坐者的照顧無以復加，天鵝絨頭枕加上較大幅度的座椅可調角，總能找到最佳姿勢。各種高科技配置琳琅滿目，按摩通風加熱都是開胃小菜。底盤調教動力輸出換擋邏輯柔順至極，開起來坐起來永遠穩如泰山。車身優雅大氣，品牌知名度首屈一指，是成功人士的首選。

寶馬

寶馬的調性永遠離不開運動二字，對操控的追求早已深入骨髓，動力強勁，油門靈敏激進，給油就飛，加速感受順暢無比，相當凌厲。底盤調教厚重紮實，高級感滿滿，支撐和濾震兼而有之，初段柔韌，後段堅挺，能保證一定的舒適度，但寶馬最在意的還是對車身的支撐，側傾較小，高速併線過彎讓人信心十足，貼地飛行，操控表現堪稱教科書，開起來的感受絕對難忘。運動不代表粗糙，寶馬的內飾做工用料非常厚道，精緻實用，idrivd操作系統流暢經典，談不上奢華但也足見其用心。輕量化車身，完美配重，精準轉向，後輪驅動讓它的運動天賦佔據了絕對的制高點，喜愛駕駛就買一臺寶馬。

奧迪

奧迪的特點就是中庸，深入國內多年，久耕不輟，早已對中國傳統文化爛熟於心。外形低調但又氣場十足，身材完美，比例協調，各方面綜合素質強大，沒有明顯短板，讓人挑不出毛病。燈廠之名絕非浪得，首創led加矩陣，流水大燈科技感滿滿。內飾設計不拘泥於傳統豪華，更對創新大膽情有獨鍾，全新奧迪a6也將採用雙屏內飾設計，mmi操控系統加身極富體驗感，讓人讚歎。奧迪的精髓在於四驅，一套quattro名揚宇內，穩定性高，反應速度快，性能強悍。奧迪的舒適性，濾震性和隔音表現讓人感動，常年混跡官場，讓它對細節的把控更加遊刃有餘，絲絲入扣，嚴謹穩重的德國品質在奧迪身上得到了完美展現。

總結

奔馳奢華，寶馬運動，奧迪科技，三者各有特色，並一直獨霸國內一線豪華市場無可撼動，無所謂哪個好，哪個不好，只需要看它能不能打動你。

李老貓說車

我們就三個品牌的車輛可靠性做個對比，希望能幫助到您！

德系三強——奔馳、寶馬、奧迪，去年瓜分了中國豪華車市七成銷量。

在消費者口中，BBA也一直是“好車”的代表。

但設計再豪華、性能再強大，假如質量不可靠，故障頻頻，車主恐怕也會有把車砸了的衝動。

那奔馳、寶馬、奧迪，誰質量最可靠呢？

我們挑選了4個最核心的車型級別，來進行可靠性PK：

質量可靠性數據，取自《Consumer Reports消費者報告》。

關於《消費者報告》的中立性和權威性，我們之前介紹過很多次，不再贅述。

需要注意的是：

1、《消費者報告》中各年款的車況，是指目前的車況，而不是上市當年的車況。

2、車況得分，是跟行業平均值對比的結果。所以“優”是指優於同業，並不代表不會出故障。

解釋完畢，開始PK。

第一回合：中型轎車

奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4，上路頭三年的年款（2014款-2016款），目前車況都還可以。其中，寶馬3系只出現了3盞黃燈（中），表現略勝一籌。

但到了第四年，寶馬3系故障率明顯上升；而上路第五年的2012款，更是隻剩下8盞綠燈（四優四良），不太樂觀。

第六年起，寶馬3系車況進一步惡化，發動機、油路、電路、空調紛紛亮紅燈。我們建議寶馬3系車主，在第六年之前，考慮把車賣掉。

中型轎車可靠性對比結果：寶馬負。

第二回合：中大型轎車

奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6，上路頭三年的年款，車況大同小異。其中，奧迪A6沒有亮紅燈，表現稍好。

第四年起，寶馬5系車況開始下滑，與兩位對手的差距逐漸拉大。

上路第六年，寶馬5系車況進一步惡化，發動機、電路、車身密固性都亮起紅燈。跟寶馬3系一樣，我們建議5系車主，在第六年之前考慮把車賣掉。

中大型轎車可靠性對比結果：寶馬負。

第三回合：中型SUV

奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5，頭三年車況差別很小。寶馬X3和奔馳GLC各有一盞橙燈（差），而奧迪Q5沒有出現橙燈，稍稍佔優。

但第四年起，奧迪Q5車況大幅下滑，制動和車身密固性均亮紅燈（很差）。反倒是寶馬X3表現不錯，只出現了一盞橙燈，值得肯定。

可惜好景不長，到了第六年，寶馬的“六年魔咒”又開始發威，X3各項故障率飆升，車況全面惡化。

中型SUV可靠性對比結果：寶馬負。

第四回合：中大型SUV

奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7，頭三年的表現都談不上優秀，特別是奧迪Q7，上路兩年的2015款，已經是三紅兩橙。綜合來看，奔馳GLE表現略好。

第四年起，X5車況開始下滑；第五年就更不理想了，發動機、油路、空調都亮起了紅燈。

到了第六年，GLE與X5表現都差不多：X5為四紅一橙，而GLE略處下風，四紅兩橙。

中大型SUV可靠性對比結果：奔馳勝。

對比完畢。

需要注意的是，《消費者報告》的質量數據，均來自北美版車型。

而德系三強在中國市場上，除了中規版本以外，還有來自全球各地的平行進口車，包括北美版。以本文所列的車型為例：

在平行進口市場上，德系三強也同樣強勢，特別是奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7，均屬2016年十大暢銷平行進口車，都是舉足輕重的存在。

168平行進口車

如果要分清奔馳、寶馬、奧迪三大品牌，哪個更好，首先要分清是國產的還是進口的。如果是進口產品，那就是奔馳>寶馬>奧迪。如果是國產的則正好相反，奧迪>寶馬>奔馳。

國際上的比拼

其實在歐洲，奔馳、寶馬、奧迪很多零部件都出自同樣的供應商，因此，就品質而言，他們之間並不存在差距。只是側重點不同。奔馳因為是老牌豪華品牌，因此在品牌溢價上佔優一定優勢。

很多人看不起奧迪，覺得奧迪不配跟寶馬、奔馳站在一起。但是他們不知道，奧迪定位“突破科技、啟迪未來”，可不是浪得虛名的，汽車專利數量方面，奧迪僅次於日本豐田，位居世界第二。遠遠高於奔馳和寶馬，這一點從最新的奧迪A8、A7車型上，你就可以感受得到。

總的來說，在國際上，奔馳佔據品牌，寶馬佔據口碑，奧迪佔據未來。三分天下不分伯仲。

在國內的比拼

在國內，奧迪是最早進入中國的豪華品牌，先不論它進入中國的時候在國際上有什麼地位。但它最早在中國建立了供應商網絡，中國汽車配件供應商幾乎是伴隨著奧迪一起成長的。而寶馬次之，奔馳再次。這個順序導致後來的供應商成本上揚，寶馬和奔馳為了降低造成成本，在國內不得不“偷工減料”。

所謂“偷工減料”跟國產化率沒有半毛錢關係，主要還是降低造車標準，大有偷樑換柱的意思。有人會問了，德國人以嚴謹著稱，他們就不管了嗎？這要看他們的話語權。

應該說，奧迪方面德國人的話語權遠遠大於奔馳和寶馬，因此在產品管控方面，更加嚴格。但這種話語權，也讓一汽大眾奧迪失去了很多市場機會。反觀奔馳、寶馬，在中國這兩年做的風生水起，還是源於中方話語權更大，而中方更瞭解中國市場，因此奔馳寶馬在新車引進方面更加激進，而奧迪就顯得緩慢得多。

白希文總結

奔馳“鋼板門”事件，估計是競品爆料所謂，因為奔馳由於品牌價值最高，在國內造車成本也最高，如果不“偷工減料”，價格會高的離譜。而偷工減料，幾乎是所有在華合資車企都普遍存在，否則車價都要上浮30%。因此越是豪華的品牌，國產後產品越不靠譜，所以說在國內，還是奧迪最可靠，寶馬次之，奔馳品質最差。

白希文

殷彥彬

怎麼說呢，三個品牌都是好品牌，歷史悠久，品質要求高，奔馳是現代汽車的發明者，寶馬晚些，奧迪在兩者中間，這三個品牌我在工作上都有接觸，總結以下幾點：

質量保證水平，實話實說，這三家的質量管控都很不錯，都是按照vda的質量體系去控制的，有著德國人的嚴謹。

設計上，奔馳追求的是一種舒適豪華，寶馬追求的是駕駛操控，奧迪追求的是一種細膩的感覺，但是這基本也是過去的一種評價，現在寶馬也不那麼運動了，奔馳也不那麼說起豪華了，奧迪也運動了。

品牌效應來講，奔馳和寶馬的中文音譯實在太好了，那是所有人心目中豪華品牌的代名詞，奧迪這個名字在感覺上沒那麼好，其實他們是一個水平線的。

品牌特點，老德自己認為寶馬奧迪很好，但是德國雪季比較長，大概半年左右，寶馬全系後驅，不太適合，奧迪的賣點就是它的四驅，比較適合，而奔馳，大部分（我接觸到的）德國人都認為只是外觀好看而已，大多人選擇奧迪。

品牌主打，奔馳看家的是S級，奧迪的是A8，寶馬其實是三系。

購車選擇，這三個品牌同級別同配置車的價格配置基本都是一樣的，喜歡哪個買哪個，但是國內這三個水平最高的是奧迪，那倆貨差不多，進口的不好說，需要看產地，德國產地的水平差不多。

要是選車，奧迪一定買託森差速器的四驅，寶馬一定買後驅的，奔馳嘛，至少C級以上的，這些才能稱得上真的奔馳寶馬，奔馳AB級，寶馬12系（後驅的不算），奧迪的A1A3都不算他們自己開發製造的。

說了這麼多，希望能給選車的你一些參考！

無形灑脫

對於所有汽車品牌來說，尤其是豪華汽車品牌，中國市場就是一塊香噴噴的“蛋糕”，誰都想從中分一杯羹，2017轉眼逝去，對於德國汽車工業的三架馬車BBA來說，2017年著實是非常重要的一年，三個好“基友”，一邊撕逼，一邊相互學習，玩的不亦樂乎啊，那麼2017年BBA有哪些成就？2018年又會有什麼新動作呢？各位看官買好瓜子，沏好茶水，一起來看看吧~

——上半場：回首2017——

【Benz】對於以豪（kan）華（lian）著稱的奔馳來說，12月11日，梅賽德斯-奔馳公佈了其在中國大陸最新銷量數據，前11個月奔馳累計銷售新車560154輛，同比增長26%，實現連續57個月同比增長。按照這個速度，奔馳成為首個突破60萬輛新車銷售目標的豪華品牌已成定局。

舉幾個栗子，網紅奔馳C級，這一代C級的外觀與自家老大哥S級有極高的相似度，上市後就立馬成了網紅，花相對便宜的價格買個“小S”（等會！小S？），何嘗不是一件快事？更親民的價格也讓這臺車完美地打壓了奧迪A4L的銷量。

作為德系大型豪華轎車的老大（7系和A8不服也沒用），奔馳S級在中國高端市場從來都不缺用戶的青睞，但是遺憾的是中期改款的S 450L沒能同步與海外版本用上更先進的M256直列六缸發動機。模塊化的設計讓這臺發動機能夠共享零部件，有效的降低了生產成本；其次，電子渦輪的加持彌補了傳統渦輪遲滯的缺陷，讓發動機輸出更加平穩；最後48V電機與ISG集成啟動器共同組成了輕混系統，滿足了對環保法規的要求，M256對於奔馳的動力總成革新只是一個開始，未來會有更多值得期待的發動機也將誕生於這套模塊化發動機平臺。

【BMW】2017年，寶馬集團在中國一共發佈14款新產品，BMW品牌以42款154個型號的豐富產品組合來滿足日趨個性化和多元化的客戶需求。

年初上市的BMW 1系運動轎車攀升至每月4,000輛以上；進入第一個完整銷售年的BMW X1在11月份超過了9,000輛；BMW 7系在上半年反超對手，和BMW X5一起，成為細分市場的冠軍車型；驅動銷量的主力BMW 3系轎車前11個月同比增幅超過22%，月均銷量過萬，年中上市的全新BMW 5系也不甘落後，11月份單月銷量已超過11000輛；BMW M系在前11個月猛增60%；截至到11月底，寶馬集團在華銷量達到542,362輛，同比增長14.7%，超過去年全年。可以看到2017年寶馬集團在華銷量還是很猛的，尤其是3系和5系，撐起了銷量的半邊天。你為寶馬貢獻銷量了嗎？

【Audi】相關數據顯示，在2017年5月份之後，一汽-大眾奧迪的整體銷量迅速增長（為什麼是5月份之後，想必大家都明白），在2017年6至11月連續6個月奪得豪華車市場單月銷量冠軍。2017年前11個月，一汽-大眾奧迪總銷量達到52.6萬輛。

目前為止，奧迪的終端銷量表現遠超預期。在細分市場中，奧迪A3以絕對優勢保持豪華A級轎車市場第一位置，B級車市場的標杆車型奧迪A4L連續5個月月銷過萬輛，C級車市場奧迪A6L前11個月總銷量達到12.7萬餘輛，繼續保持細分市場銷量冠軍；B級SUV市場中，位居產品生命週期末期的奧迪Q5在5月到11月連續7個月單月銷量過萬輛。個性化車型方面：奧迪A5、奧迪A6 allroad quattro前11個月同比增長率分別為14%和25%。初期受德國奧迪態度的影響，銷量並不樂觀，握手言和之後，形勢才有所好轉。

——中場分析——

總體來說，BBA在2017年的表現是不錯的，銷量有所增長，讓其他二線豪華品牌望塵莫及，值得多說一句的是，既然都這麼看重中國市場，就該以中國消費者為中心，無論是品牌層面，還是服務方面，2017年上半年德國奧迪和中國經銷商的事，也對奧迪在華銷量產生影響。奔馳也出現過在華服務方面的不足，相比之下，寶馬就顯得聰明很多，面對超過300萬的客戶，寶馬在2017年繼續提升客戶關係管理(CRM)和售後服務，BMW和MINI品牌在國際售後服務客戶滿意度調查(IACS)中蟬聯榜首。

——下半場：展望2018——

話不多說，先來看一下三家在2018年的新車規劃！

奔馳在2018年新車規劃中，明確指明將要推出5款重磅新車，其中包括全新奔馳A級、奔馳新一代CLS、全新奔馳G級、奔馳全新Sprinter以及奔馳GLC長軸版。

2018年，中國市場，BMW和MINI將推出16款新產品，加上2017年才面市的全新BMW 5系和創新BMW 6系GT等新車，BMW的進口和國產陣容將煥然一新，驅動品牌可持續增長。作為突出的亮點，寶馬將在明年迎來“BMW X之年”。BMW X2將為年輕客戶提供一款極具個性的運動型多功能轎跑車;全新BMW X3將於2018年實現國產，以富有衝擊力的設計、超越同級的創新裝備和互聯科技引領新豪華消費趨勢;更多BMW X家族的新車將陸續亮相，將BMW X家族全球累計銷售550萬輛的輝煌業績推向新高。

在全球市場，寶馬集團將於未來一兩年陸續發佈創新BMW 8系、創新BMW X7、創新BMW M8、新BMW i8 Roadster等重要車型，提升寶馬在大型豪華車領域的市場地位，並開啟BMW美學設計的新一輪突破。中國市場將以此為契機開展新的品牌攻勢，以BMW大型豪華車專屬的呈現方式和豪華體驗活動詮釋BMW對豪華的理解，提升品牌的感召力。

2018年，一汽-大眾奧迪將迎來多達16款重磅車型的密集投放，這其中既包括品牌旗艦——全新奧迪A8L，也包括銷量擔當、垂直換代的國產豪華B級SUV標杆——全新奧迪Q5L，以及全新的細分市場開拓者——全新奧迪Q2等。另外，明年奧迪Q8的全球首發也將在中國舉行。2018年是一汽與奧迪合作的第30個年頭，作為最早進入中國市場的豪華車品牌，有人曾指出，奧迪代表了中國豪華汽車市場過去三十年的發展，率先突破100萬、200萬，直到如今的450萬規模。正因為如此，很多人認為奧迪在中國的30年，足以代表中國豪華汽車行業發展的30年。希望奧迪會在2018年有長足的長進。

——誰是MVP？——

隨著新能源時代的到來，各廠家在新能源方面都有著自己的戰略規劃，除了混動車型之外，純電動領域也成了必爭之地。奔馳在2017法蘭克福車展上發佈了電動子品牌EQ，標誌著汽車製造者也開始向純電動方向發展。

而奧迪也會在將來推出Q2的純電動版本，最近一則消息稱，由一汽-大眾奧迪國產的Q2L下線信息，新車已於12月23日在一汽-大眾佛山工廠正式下線，未來還將推出純電動版。

據海外媒體消息，奧迪Q6純電動SUV將會於2018年開始在比利時首都布魯塞爾投產。此前在2015法蘭克福車展和2016CES上，奧迪已經展示了e-tronquattro概念車，量產版奧迪Q6將大量參考概念車的設計並沿用概念車的新技術。

而寶馬涉足純電動領域比奔馳和奧迪都要早，i系列可以說代表了寶馬在新能源領域的建樹，除了極具拉風氣息的i8和小巧玲瓏的i3之外，i系列還會不斷增添新成員。2017年，寶馬又發佈了 i Vision Dynamics Concept，這或將是i5的產品原型。不得不說，寶馬確實是十分具有前瞻性的，現在新能源純電動是大勢所趨，儘管燃油車自吸渦輪的魅力，純電動車無法替代，但這就是時代的發展，誰也阻止不了。

總結：2009年，在政策紅利之下，中國一舉超越美國，成為世界第一大汽車產銷市場，如今，中國汽車市場已連續八年保持全球汽車產銷量第一，並且連續兩年成為全球最大的新能源汽車市場。中國汽車市場這塊巨型蛋糕，讓世界汽車大佬聞香而來。所有車企都意識到一點——得中國者得天下！值得一提的是，現在新能源領域又是一塊香餑餑，在政府的大力扶持下，自主品牌的新能源佈局完全不落後於國際水準，其他品牌要想在中國立足，不僅要跟緊時代的發展，還要迎合國人的口味。2018，一起努力吧！

二師兄玩車

BBA這個鐵三角真的是不能單獨用誰好誰壞孰是孰非來判斷，因為存在的即是合理的，存在就有存在的理由，很極端的來判斷一個事物或者一個人你就是判官。記住一句話，永遠不要對沒有做過的事情說沒有意義，永遠不要對不瞭解的事物或者人說他是個垃圾。

好了，下面進入正題。先來說一下奧迪，因為我最瞭解的就是奧迪。

奧迪現階段的產品給我最大的感受就是中庸，當中還透著細膩。奧迪的很多產品都是征戰多年的老將，比如A8 A6 Q5 Q3。

以上就是我對BBA的看法，歡迎大家留言及討論。

楊藝品車

首先，都好。

其次，定位都相當精確，且各有特點。豪華、運動、科技，這三個詞完全可以對號入座。

最後，非要優中選優。好，這是重點。三個品牌的車都開過，目前是奔馳車主。客觀的說，奔馳綜合起來最好。你可以說有偏見，沒偏見的話我也不會選奔馳。

先說運動車。寶馬的3、5、7都開過。呃，運動…算了，畢竟也沒開過真正的超跑，感覺一般。特別是730開出陰影，高速上突然亮紅燈儀表顯示制動什麼系統故障…你妹，加油沒反應啊，車身有點抖，趕緊慢車道雙閃慢慢下了高速。5系開的都是華晨的，最高時速超過218，速度是可以，隔音就算了。普通的3系沒開過，一次朋友結婚開的M3，提速快，就是有點發飄。ESP關了？沒詳細瞭解。只開了半小時。

科技車。其實沒開過S特別是RS系列就沒有說的必要性了。但是作為傑森斯坦森的粉絲，相信奧迪的科技沒問題。但是過於中庸的外形，沒太大亮點的內飾，還有審美疲勞的大嘴…神馬？你跟我說燈？一輛車你老跟我提燈？

最後，奔馳。大S各國政商首腦中無敵的被重用。大G別說好萊塢，國內比較有地位的明星裡很多都有一輛。而且女星車主也不少。實力不用說，霸氣各種漏。愛母雞就更不用說了，猛獸一樣的聲浪就足夠了。奔馳小到家用微型車大到特種工程車，車內覆蓋範圍之廣以及歷史地位之穩還有歷史之久，這個不必說咯，都是神一般的存在，唯一的唯一。

其實，奔馳就一句話，更是一種情懷吧。特別是立標，我的第一輛只是奔馳小弟，但以後努力擁有S65L、G65、SLS(SLR就更好了)、GLS63、GTS也就夠了。

什麼都特麼不是

一輛奧迪A8賣接近300萬的售價，奧迪這是從哪裡的來的自信？真的值這麼個價格？我們今天來仔細的研究一下！



這款車是整個奧迪當中最貴的一輛，奧迪A8W12車型，售價高達280萬，是奧迪汽車當中的王牌大佬！既然是奧迪的大佬，那麼一臺3.0T發動機是完全滿足不了他的，此車的也是用上了奧迪目前為止排量最大，缸數最多的一款發動機。6.3LW12！！



新車外觀：唬人的前臉和W12 logo是身份象徵

全新奧迪A8L W12顯然就衝著這樣的理念而來，你再也不用認為3.0TFSI的車頭太像A4L，因為旗艦車型的中網足夠霸氣，“W12”的字樣更是身份的象徵，那可能意味著3倍以上的車型差價。





內飾部分：3.0TFSI許多選裝件變成標配



作為全新奧迪A8L W12，所有的科技元素不僅僅會得到繼承，更會將其發揮到極致。





　除此之外，全系奧迪A8L W12都標配了真皮車頂。全皮內飾增加了車內的豪華感無可厚非，不過這同樣不是6.3 W12車型的獨享。豐富的定製服務讓3.0TFSI的A8L車主同樣可以多花2.4萬元來加裝，真的不貴，不是嗎？







　W12發動機的最大優勢在於更小的體積和更好的重心分佈，全新的6.3L W12FSI發動機的整體長度僅為0.5米，如此緊湊的結構使得A8L可以完美的匹配Quattro四驅系統，同時全鋁設計在重量和散熱方面也要比傳統V8發動機來的更加出色。所以奧迪好

新中國夢3

這三個豪華汽車品牌都很好，號稱德國汽車工業的三劍客，在世界豪華車領域都是一流的，客觀的說，沒有誰好誰差。只能說這三個品牌，企業文化不同，各自的造車理念也不相同。奔馳車的特點，以內飾豪華，舒適性，靜音，著稱。奔馳車注重後排人員的乘坐感，這也是為什麼很多老闆都愛買奔馳的原因。

關鍵字: BMW 奧迪 寶馬