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斯巴魯、日產是CVT變速箱為主，奧迪已經全面棄用CVT。
CVT變速箱技術非常簡單只是對製造工藝要求比較嚴格，而且存在先天缺陷並不適合性能車；所以對於一般車企或主機廠而言更願意選擇AT或者DCT變速箱作為主力機型，奧迪在走了一段彎路後也放棄了CVT。
奧迪汽車的CVT變速箱與日系車不同，傳動依靠溼式多片式離合器而不是液力變矩器，離合器結構在起步時為剛性連接，動力傳動沒有虧損加速會比較迅捷；其次鋼帶採用拉動式鋼鏈與日系車使用的推動式鋼帶不同，可以簡單的理解為耐久性更強、能適應更大的扭矩。
離合器剛性連接加上加強鋼帶動力反饋要直接的多，額定輸出扭矩也達到了400牛米，在CVT類型裡屬於比較極端的類型了。不過即使如此奧迪仍然放棄了CVT，原因也很簡單：
CVT加強結構為性能最直接體現，但急加速起步時鋼帶仍舊可能打滑造成動力損失，而且奧迪在國內的定位多以商務用車為主，行駛里程普遍比較多也凸顯了鋼帶不耐磨報廢時間過短。
在奧迪把CVT做到極端的時候，奔馳寶馬走AT路線輕鬆自如，以同樣的動力儲備可以讓車輛的峰值扭矩輕鬆的爆發，而且AT齒輪結構可以承受更大的扭矩而不打滑，這點是CVT無論如何都做不到的；而且液力變矩器起步更加平順，AT的變矩器也無需在起步短時間內通過離合器剛性連接，而CVT起步會快速的以離合器壓住渦輪剛連實際加速是沒有AT線性的。
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德系三強里奧迪的定位不比奔馳寶馬低，在綜合水平上落後會快速的被市場淘汰，所以奧迪已經徹底告別了這臺非常強勁的殘次品，multitronic已經是過去式了。
日產的CVT是捷科特jacto提供，這家供應商也有AT產品只是成本似乎要高一些；豐田的CVT是愛信精機提供，穩定性要比日產捷科特的CVT高一些，尤其是低溫保護的時間短一些。
不過日系車的CVT多匹配一些沒有什麼性能的代步車，10萬左右的CVT車型還值得考慮，高價車即使日系也還是以AT為主，沒有特殊癖好的話超過15萬不需要考慮CVT車型。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
CVT變速箱可以說是日系車
的最愛，小排量＋CVT成了很多日系車節油的利器，不過同為CVT變速箱雖然結構原理相同，但細節上也是有區別的。
比如日產，豐田，本田等大多數品牌都是採用鋼帶傳動的，而斯巴魯，奧迪所使用的CVT變速箱是鋼鏈，很明顯鋼鏈更耐用，對扭矩承受能力更強，所以才能在奧迪和斯巴魯的渦輪增壓發動機車型上使用。
不過奧迪早就放棄使用CVT變速箱了，雙離合變速箱才是奧迪的首選，目前實用鋼鏈CVT變速箱的只有斯巴魯等個別品牌了，隨著技術的提升，鋼帶CVT變速箱對扭矩承受能力也提高了，日產的CVT變速箱已經可以承受400扭米的扭矩了，以後主流還是鋼帶的CVT變速箱。售後服務技術總監
變速箱分很多種類並且每個變速箱都自己的優缺點，現在各品牌變速箱技術分為，手動變速箱 .CVT無級變速箱 .MT變速箱 .AT變速箱 DCT變速箱和AMT變速箱，斯巴魯和日產屬於日系車型大部分使用了日本自己研發的CVT無級變速技術。然而奧迪屬於德國品牌大部分使用了AT變速箱和AMT7擋雙離合變速箱，但奧迪曾經也使用過CVT無級變速技術
汽車資訊小奎哥
斯巴魯、奧迪、日產，只有日產，現在是以cvt為主。斯巴魯在民用車型上也會以CVT為主，但是它的cvt是有模擬位的功能。
阿鋼先生的一天
斯巴魯日產用的多，奧迪現在好像不用了。說錯勿怪，奧迪的cvt是鏈條不是鋼帶，可以急加速
簡簡單單24442039
奧迪現在好像不用了。斯巴魯和日產是CVT。斯巴魯是鏈式的比日產帶式扭力強。
醉美人生平常心
是的，不過各個廠家技術不同
