leyingfei
早些年，奧迪在國內的銷量的確要比奔馳、寶馬高，但是近些年奧迪的銷量逐漸下滑，特別是在中低端車型A4、Q3等車型，奧迪的銷量是墊底的！在中高端車型，比如A6L的確要比寶馬5系和奔馳E級的銷量要好一些。
總得來說有以下因素：
奧迪的風格更符合中國人的文化和審美：
德系三個豪華品牌實際上各自有各自的文化、風格，同時也被國人打上了各自的標籤：
奔馳的標籤：高端、豪華、舒適，
寶馬的標籤：運動、暴發戶
奧迪的標籤：官車、低調、內斂、科技感強
恰巧是奧迪的風格符合國人的審美：國人喜歡低調、中庸，奧迪的低調沉穩的風格得到了國人喜歡。
官車影子的深厚的影響：
奧迪官車的影響不僅僅是知名度，還培養了一大批瞭解奧迪的“官車司機”這些能開得上奧迪的“老司機”在他的司機圈子內都會宣揚奧迪的好處，而開不上奧迪的“小官”的司機也除了羨慕以外，心裡面更是對奧迪喜歡，早些時候，人們對汽車品牌瞭解的並不多，這些有官方背景的老司機在購車時自然而然就經常被請教，而這些老司機又不見得了解其它的車型，自然而然的就推薦奧迪了奧迪。
利用換代的時間差，運用營銷手段促銷
現款的奧迪各個車型都有較大幅度的降價，a4L的價格區間已經降到20多萬，a6L的中低配已經降到30萬-40萬區間，價格相對更便宜，配置實惠一些，自然銷量會上漲。而奔馳和寶馬的降價幅度遠遠沒有奧迪的大。
眾口說車
至少在中國應該是這個情況。
筆者早年從事車行就是在奧迪起步，之後公司相繼拿下了奔馳、寶馬的經銷權（也就是4S店），對於這個方面相對來講比較有發言權。
很多答主給的銷量報表其實不大準確----事實上不管是批發銷量還是終端銷量都不太準確。中國很多廠家在銷量不理想的情況下，就紛紛向4S店壓庫存----如此，就算終端銷量不達標，批發銷量也足夠可觀，雖然汽車工業協會查處力度大，但上述情況是在合法程度上運作數字，所以並不算違規；而終端銷量這塊的統計，基本都是全國乘用車信息聯席會的統計數據，是企業之間的交流，不免又受到重視程度。基於此，相對比較準確的還是政府車管部門提供的汽車上牌照的數量最為準確。所以拿網站上的統計報表說事的，都沒什麼信服力。
從“德國三馬車”起源看過來，奧迪品牌的發展過程是比較坎坷的，較之於寶馬、奔馳，在品牌高度（也就是豪華度）上，是有一定劣勢的，至少在世界範圍內是這樣的，但在國內，因為先佔勝機的緣故，使得品牌劣勢成了品牌優勢-----在豪車品牌中一家獨大。很大程度上，老司機在BBA中偏向於奧迪也是此種原因。
其次，就是三類車型的屬相問題。奧迪之於大眾的印象便是“官車”，寶馬則是“暴發戶”，奔馳則是“富豪”（輿論壓制麼，各家都會....）。三者之間，其實最沒有特點的就是奧迪，駕駛感比不過前置後驅的寶馬；而舒適度也比過奔馳。-----而正是這種不張揚的豪車，與中國體制最為貼合....所以便被列為官車不二選擇。所以自認為有身份，不“暴發戶”的暴發戶也會跟著風向選擇奧迪。當然現在奧迪銷量不行，也比較受到體改的影響，這點就不多說了。
最後，就是合資車的價格優勢，這點大家都提到過了，奧迪A4L.A6L.Q5三大支柱全是國產車，價格自然優惠，同時奧迪為了迎合市場口味，獨創出“L”這種加長版國產車、這種不算優勢的優勢，在中國的審美觀念之下，卻猶如神來之筆。
以上，就是奧迪比奔馳、寶馬在國內更受青睞的主要原因。
但很多答主卻看不到點子上。
比如說奧迪是因為年輕、運動，額.這明明就是寶馬銷售們慣用的銷售話術，寶馬一直非常強調駕駛感，這點非常容易感受到-------您可以自己去4S店去試駕一下寶馬三系和奧迪A4L，自己就能體會。
還有說奔馳、寶馬燒機油、地盤不行------且不說燒機油的定義都弄不明白，就按車主認知的“燒機油”來看，只要是渦輪增壓都會出現這種情況，奧迪自然會有，豈獨是奔馳、寶馬？
總而言之，奧迪受青睞並不是在配置、性能上的優勢，更多的只是因為場外因素而已。
無聊到巔峰
奔馳、寶馬銷量早已超越奧迪，為何老司機依舊選擇奧迪？
5月份，奧迪產品線幾乎全面敗退，奧迪A6和奧迪A4幾乎都牌子同級別BBA的隊尾，而這一現象在2018年已經不是第一次見。但為何一說買車，老司機依舊推薦買奧迪品牌呢？
銷量對比 奧迪墊底
從銷量上看，奧迪A4L屬於墊底位置，不但比奔馳C級和寶馬3系低，甚至比價格在40萬以上的奔馳E和寶馬5系還低。要知道奧迪A4L的終端優惠已經高達7萬，北京市場售價已經低至22萬元。
而奧迪A6，雖然銷量高於寶馬5系，但要知道，奧迪A6平均優惠幅度也在6萬左右，而寶馬5系幾乎全系只有1萬左右的優惠，有些地區依舊保持無優惠。
奧迪為何銷量不濟
奧迪為何銷量不濟，原因還真不在產品質量上。比如奧迪A6，上市已經8年，早就該換代了，但依舊要等到2019年才能正式換代。市場上的奧迪A6，雖然在科技配置上一直在更新，但設計已經遠遠落後奔馳E和寶馬5系，因此銷量下滑也實屬正常。
而奧迪A4L則比較特殊，正好趕上奧迪經銷商鬧事的時候上市，一上市就趕上經銷商罷工，導致銷量上不去，而後又為了完成銷量目標，提早在市場上放出優惠政策，“新車就優惠”是行業大忌，然而A4L就偏偏趕上了這個大忌。如今市場疲軟，也是因為降價後品牌溢價不足造成的。
老司機為何選擇奧迪
之所以老司機依舊推薦奧迪車，是因為奧迪依舊是市場保有量最大的豪華車，購買慣性一直存在。司機越老，越看重奧迪品牌。
另一方面，奧迪產品質量也確實是BBA當中最靠譜的，寶馬的發動機問題，奔馳的底盤和異響問題，在奧迪身上都不曾出現。所以出於安全的考慮，選擇奧迪危險最小。
白希文總結
2018年全新奧迪Q8、A7、Q2、Q5L相繼上市，這些車必然會拉起科技奧迪的新一輪品牌影響力。相信全新車型能讓人們改變對奧迪的“老舊”印象，也許以後就不止是老司機推薦奧迪。
白希文
老司機更容易選擇奧迪？這種想法想必是因為目前市面上的奧迪保有量最高吧！
奔馳、寶馬、奧迪，也就是BBA，在國內一直是這麼一個不成文的排序，而從這個排序中不難看出，奔馳和寶馬其實是壓在奧迪的頭上的，畢竟單從品牌的角度出發，奔馳和寶馬代表的是兩個造車行業的強大勢力，而奧迪畢竟是隸屬於大眾的旗下，所以說奧迪的壯大其實是和大眾有著一定的聯繫的。
就像國內有著一股“大眾情懷”，而奧迪也是擁有著屬於自己的特殊情懷，就像當年的官車形象其實是形成了十分深厚的影響，所以說買奧迪的和買奔馳寶馬的終究在喜好方面是有些差距的。
當然還有一點不能忽視的就是奧迪在價格方面的優勢，畢竟相比於奔馳寶馬的那種“鐵公雞”，奧迪的終端優惠絕對是十分符合消費者的心意的，相信這也是為什麼像你說的“老司機”總會選擇奧迪的關鍵原因吧！
汽車很聽話
奔馳 寶馬 奧迪 為何老司機更容易選擇奧迪？
奔馳，寶馬，奧迪，統稱:三德子。奔馳的技術，質量，品牌都要比寶馬奧迪高一個檔次。
從順序來看就知道，奔馳老大，寶馬老二，奧迪小三。
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三者的區別定位不一樣:
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奔馳:汽車的發明，（世界排名第9）:完美的技術，質量無可比擬，創新聞名世界，款式齊全。主打舒適度，隔音效果，寬闊的空間，開朗的視覺效果，急性轉彎的穩重，奔馳是專做高端車。
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寶馬:老二也是名不虛傳，BMW是全世界最成功和效益最好的汽車品牌，旗下有（BMW.MINI.勞斯萊斯 三個品牌）是世界上唯一一個專注豪華品牌和摩托車品牌的製造商。汽車屬於顏值型車子，外觀，內飾都是深受女性朋友喜歡，操控靈敏度好，給女性朋友一顆定心丸，排行老二，特別是來到中國寶馬的品味一降再降。
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奧迪:雖然排行小三，是大眾旗下的豪華汽車品牌，也是世界最成功的豪華汽車品牌之一。是經典車款式的代表。 安全性非常出色，特別是A6L風頭旺的很。一度蓋過老二。
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不管新司機老司機，奔馳絕對是首選。寶馬奧迪，男的選奧迪 女的選寶馬。
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SiDiWenTo
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
奔馳，寶馬，奧迪，老司機更容易選奧迪？
李老貓認為事情是這樣的，這三個品牌的選擇和司機老不老沒有一毛錢關係，完全看個人心理需求。因為它們都有各自不同的性格和適用群體。
運動之選
寶馬玩的就是運動和操控，開起來爽而且性格十足。即使是老司機也有追求運動和個性的權利。什麼年代了，人的思維方式和消費習慣都更加年輕化，時尚化。寶馬的動感張揚正好符合這一批人的性格。外形潮流，動力澎湃，加速激情，操控得心應手，而且兼具豪華舒適，品牌影響力深入人心。開著一臺藍天白雲去追求詩和遠方，這才叫生活。
優雅之選
奔馳是豪華的最高代表，成功商務人士的標配座駕，馬雲，雷軍，李彥宏等互聯網巨頭都為奔馳代言。外形優雅大氣，高端穩重，內飾奢華炫目，車內氛圍變換多姿，座椅極盡舒適，更多為乘坐者專屬定製。奔馳的優雅不僅僅流於形式，而是由內及外，動力渾厚但不激進，輸出持續，延綿不絕，換擋清晰絲滑，果斷從容。品牌悠久，歷經百年傳承，再次創造汽車的新境界。
沉穩之選
奧迪的性格非常符合國人氣質，中庸內斂，不張揚，但骨子裡永遠有一股韌性。低調不代表沒實力，不到迫不得已不輕易顯露猙容。強大的氣場，低調的性格為其贏得了一大批擁躉。中庸的外表下隱藏著的科技和渾厚，內飾經典毫無創新，力求和時代前沿並軌。動力綿長，當被激發時也能技驚四座。一套quattro四驅穩定可靠，反應迅捷，無懼前方山高水長，都能淡然駛過。如果說老司機偏愛四個圈，也許正是看重了它的穩重和氣場，當然還有更高的性價比。
總結
奔馳，寶馬，奧迪三個品牌從來不缺支持者，只能說各有千秋，怎麼選擇完全取決於消費者自身的性格和實際用途。
李老貓說車
這明顯又是一個帶節奏的問題。實際上目前在國內市場，奧迪前些年攢下來的銷量優勢，已經逐漸被奔馳和寶馬趕上了。而且在幾個重要的車型領域，奧迪也是節節敗退。連優惠7、8萬的奧迪A6L都賣不過幾乎沒優惠的奔馳E級的時候，看你這個問題，怎麼看怎麼覺得是在扭曲事實。
奧迪在中國市場之所以前些年力壓奔馳和寶馬，最重要的一個原因在政府採購的。並不是政府採購能帶來多大的銷量，而是這種採購無形中是在為奧迪背書。使得很多政商界人士，都願意去選擇奧迪。
實際上，這也從側面看出，在很多政商界人士看來，奔馳和寶馬過於高調，而奧迪則低調的多。而所謂的低調，實際上也就是意味著品牌力不如奔馳和寶馬。
所以目前奧迪在國內的處境我們能夠明顯看出來，面對奔馳和寶馬的正面競爭越發吃力，所謂得BBA三足鼎立的局面正在悄悄的發生變化。
綜上分析，不存在什麼老司機更偏愛奧迪的說法。基本上如今同級別車型裡，明顯是奔馳更有市場。寶馬守著運動和操控依舊能維持自己的定位。唯獨是奧迪開始有點迷失自己。
車無定論
我看是老年人更容易選奧迪還差不多。德系三強分為進口和國產車系，進口的組裝品質完勝國產，能買進口系列就看口袋票子能買哪個價位了！
如果是買國產，北汽新奔馳E除了逼格高一點，就是一拖拉機，小毛病還多，優點是內飾豪華搭配那個標，出門談生意可以冒充s，有面子！
華晨寶馬5，就像長在屁股上的車子，想到哪兒就跟到哪兒，缺點是內飾用料那是真調皮，你懂的！多數寶馬車主都是注重駕駛樂趣，喜歡自己開車的主兒！
一汽的奧迪a6比國外的加長了，就是為中國而生的，為什麼加長你也懂的，老爺們肚子大，坐不進去！高配胯戳沒得說，適合老爺的肯定需要“穩”字當頭，自己開缺乏樂趣，就是一硬不起來三秒的老頭！所以奧迪適合老年人開，沒看奧迪車主的肚子或者腦袋都和車標一樣圓嗎？
目前奧迪因為從某個採購清單除名後，經過重新定位，新的奧迪設計年輕了很多，沒開過不評價！
老司機選車，先看自己買車子的用途，再看看自己口袋裡的錢，更會看後期養護成本，蘿蔔青菜各有所愛，只能說老司機更懂自己！
北汽皮尺部長
其實不單單是現任總理的座駕是奧迪A8，其他德國政要的座駕同樣有不少奧迪A8，有個德國網站統計過14位當今政要的座駕，其中兩位坐的是寶馬7系，大眾輝騰、奔馳E級、奧迪A6、普銳斯各佔一位，還有一位騎自行車的，其他7人均是奧迪A8。
所以從這點來看奧迪在德國人的心中跟奔馳寶馬的地位是相等的。不過德國政要大量使用奧迪車型也有另一個原因，就是德國政府有一定的大眾股份不過這並不影響奧迪在德國人眼中的地位。
另外，奧迪國產化的時間比奔馳寶馬早太多了，早在1989年8月1日，第一輛奧迪100就在長春下線了。而寶馬在03年才有第一輛國產寶馬下線，奔馳也是在05年才國產。
車域無疆
提起德系車，大家最多想到的就是四個品牌：大眾、奧迪、寶馬和奔馳。
問題中說的老司機都選擇奧迪，我覺得應該是追求性價比的老司機都會選擇奧迪。
奧迪，奔馳，寶馬頂配的車型在維修和保養方面開銷還是很大的，相比而言，同價位，同層次的車型，奧迪的費用更小一些。
可以看看，路邊奧迪專修店也要比其它品牌多，保養維修也更方便。
從過去的政府用車到現在的豪車，奧迪成了官車的代表，成為了一個時代的符號。大家有信仰在這裡。
最後，銷量大的車型，二手車的流通率和保值率是很大關係的。有的奧迪開了五六年了，可能還會賣到六折的價格。
誰叫大家都喜歡隨大流呢？對不對？
