有書一讀
很多人談性價比就好像必須帶著說發動機技術-----不然就顯得不專業。但事實上講專業性的知識誰聽的懂？這是個很奇怪的邏輯。發動機的技術不管到底如何，表現在實際運用中，難道不是比誰故障率低，性能更好，更省油？
三家的發動機誰更好，這個問題是非常廣泛的，因為BBA的發動機都涵蓋了各種排量、渦輪增壓、機械增壓、自然吸氣等等各種不同類型的發動機，要一個個的講可以編成一本教科書了。所以，按題主的意思，所謂的發動機性價比，無非是更低排量來獲得更強的動能,那這點就非常好談了------我們的目光聚焦在BBA三家的2.0T發動機即可。
寶馬的發動機是B48B20C;奧迪的發動機是EA888;奔馳的發動機是274/920
從紙面數據來看，很明顯是奧迪的升功率最大：
同樣2.0T發動機，奧迪最大馬力、功率、扭矩都高過奔馳寶馬，然則或許很多“內行人”會對這個數據不屑一顧，刷ECU不就好了？但問題是，有幾個人知道去刷ECU，這種東西就跟蘋果刷機一樣，並不被廠家認可，也就是一旦刷了ECU就不會有保修年限了.....
但不管是B48、EA88還是M272，實際上官方配置的調教都不一樣，在不同車系上（比如轎車和SUV）都有不同的發動機表現。
值得一提的是，在BBA入門級別（即3系、A4L、C系）中，只有奧迪用上了獨特的技術。
1.AVS
2.混合噴射
AVS是奧迪對於可變氣門正時升程系統的稱呼，寶馬和奔馳也都有，一個叫VANOS（寶馬）；一個叫CAMTRONIC（奔馳）；各有各的特點，但只有奧迪A4L用上了AVS，自然而然在這個車系中，奧迪的發動機技術就領先；
其次，奔馳寶馬都是直噴技術，奧迪是混合噴射，帶來的效果是什麼？更節油罷了。當然很多人會說工信部的油耗不準，但它卻是最少變量、最公允的。
總而言之，按題主所言的發動機“性價比”，在同為入門系列搭載的2.0T發動機來看，BBA三家性價比最高的就是奧迪。
但如果是談發動機技術，綜合評定，比如正時氣門的技術、發動機衝程技術，卻不是對著一臺發動機就能評價的了。
無聊到巔峰
奔馳、寶馬、奧迪，哪個品牌的發動機性能更好？
發動機性能是非常難以比較的，因為有很多維度去比較。對於參數黨來說，誰的功率最高，誰就是好發動機。對於加速黨來說，誰的百公里加速快，誰就是好發動機，對於技術黨來說，誰的技術更先進，誰就是好發動機。
參數黨的最愛
其實，發動機的參數是最不靠譜的，因為都是可以認為調教的，凡是在外面給自己的愛車刷過“一階”的人都知道，只要換個點火線圈，再用電腦調一下轉速以及變速箱換擋邏輯，瞬間增加40匹動力是沒問題的。如果你再換了進氣、水箱、排氣，在增加50匹動力也很輕鬆，你覺得這小100匹的動力跟發動機本身有什麼關係嗎？寶馬在這方面就做的最到位，因此提速感、推背感、寶馬都體現得好像自己的發動機非常牛。
加速黨的最愛
如果說加速，那就更不上發動機自己的問題了。現在車迷都講究看一臺車的輪功率，一臺車功率再強，得看傳達到車輪上的功率被損耗了多少，在這一點上，奔馳是做得最好的。因此，奔馳車即使參數不高，但提速一點兒也不慢。
另一方面，車子跑得快慢，除了發動機以外，還要看變速箱的反應速度，以及車身重量、重心高度、車身剛性、流線型等等方面。
技術黨的最愛
說到發動機技術，對不起，奧迪絕對是高於奔馳和寶馬的，你還別不服氣。也許奔馳和寶馬的調教都不差，但說到技術本身，奧迪領先他倆一大截。比如奧迪的混合噴射技術，目前奔馳和寶馬還都不具備。因此在節能放，奧迪遠遠超過奔馳和寶馬。所謂混噴技術，就是低速狀態下采用多點電噴，高速行駛下切換到缸內直噴的一種技術。
像前一階段的本田CR-V出現串油現象，就是因為沒有混噴技術。在低速行駛狀態下長期使用缸內直噴，導致缸內積碳過多，活塞環漏氣，導致串油。而奧迪永遠不會出現這種問題。
白希文總結
別看寶馬號稱自己的車都是駕駛樂趣的，M系也一直炒作的非常牛掰。但奔馳寶馬奧迪中，寶馬的發動機技術相對最落後。奔馳這幾年的發動機技術突飛猛進，還是相當不錯的，但最好的發動機技術依舊在奧迪手裡。
白希文
想穩定 壽命長 省心 去買奔馳吧 而且豪華舒適有逼格。寶馬平民車三劍客提速最快 。運動的比較純粹 操控好 舒適性一般，喜歡舒適的人慎入，發動機比較激進 調教匹配是強項 但後期會有小毛病 至於燒機油 現在所有車型都改良極少有燒機油車型了。。奧迪燒機油比較普遍 舒適性不差奔馳，科技方便配置比較多，同級最便宜 錢不夠 又要此檔次 可入手。
用戶6440741516
三大集團的定位和取向不同：奔馳穩紮穩打，講究穩定；寶馬高舉高打，低轉高扭、高溫機頭；奧迪與大眾同源，偏中庸，科技感更強。總之，要操縱買寶馬，要豪華買奔馳，要低調買奧迪！目前三大品牌發動機，燒機油的，幾乎很少
裝修細節及攻略
問題問的非常專業，怎麼專業法呢？打個比方，要買個手機，不關心手機的性價比，關心手機屏幕的性價比。那我想請問一下，這幾家汽車生產商，有哪家給他的發動機標價了？據我瞭解是沒有專門給發動機標價（維修可以整個換髮動機，是有具體價格的，但大家都知道維修時單買的價跟原品的價差別有多大）。那麼，既然沒有標價，那何來“性價比”？其中的“價”是什麼？多問問題沒錯，問傻子問題就不好啦。
wfffh
發動機的性價比？你的意思是不是隻用較小的排量，較低的油耗，卻能爆發出較大的馬力。如果是這個意思，以中大型轎車為例，同是2.0T，寶馬530LI應該是馬力最大的一個，而且新一代5系做了大量輕量化設計，風阻係數據說做到了有史以來最低，所以油耗相對來說也是最低。
所以，按照我對題目意思的理解，寶馬的發動機相對來說性價比更好。
小人物視角
這是個模糊的提問！性價比是指同排量的功率、還是指耐用、維修便宜？
奔馳的耐用性要好些，也就是穩定性好，毛病少！
寶馬追求動力，但發動機漏油、燒機油現象很多！
奧迪車普遍燒機油，在穩定性和動力上比較中庸！
只能說各有各的特點，但這三種車沒有一個可以談性價比的！
謝柏強
想要知道哪個發動機性價比高，首先看車子的價格是否更低，只有整車價格低性價比才高，一般很少有機構去評測發動機性價比，大部分都是評測發動機的性能，像美國沃德十佳發動機排名，就是很專業很權威，他們評選的車輛價錢不能太貴，一般在幾萬美元，會從發動機的動力，熱管理，技術含量，油耗等多維度評測。
紐扣愛上拉鍊
這問題真不靠譜！田忌賽馬知道嗎？不同排量不同類型如何對比？就算一家一樣的發動機用在不同類型的平臺及不同車型上還有不同的調校。
夢遊西出函谷關以西
發動機性價比是什麼鬼？那東西有單賣的嗎？
