刷ECU是什麼意思，對車子的傷害有多大？

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刷ECU貌似是現在許多性能車玩家的標配，坊間也流傳著許多刷ECU的好處，能提高發動機的馬力和扭矩，增強動力輸出等等。然而，如果刷ECU有那麼多的好處，為什麼原廠狀態不直接刷好了再賣給消費者呢？要知道，一輛車的狀態在原廠的時候是最平衡的，任何的改裝只是打破原廠的平衡尋求下一個平衡點，所以工程師們在做原廠的ECU標定時，會綜合考慮油耗、可靠性、動力輸出等種種因素，做出一個最適合廣大消費者的設定。刷ECU提高馬力和扭矩的同時，必定會破壞發動機在其他方面的表現。今天，我們就來聊聊刷ECU的那些事。

可能有很多新手甚至都不知道ECU是什麼東西，其實ECU就相當於汽車的大腦，控制著所有的數據。刷ECU就是通過一些技術手段，對原廠的ECU進行數據的導出並重新編寫，達到提升馬力或扭矩的目的。這裡麵包括了點火提前角、噴油的量、噴油的時間、可燃混合氣的濃度等一些數據的改寫，其專業程度較高，需要到一些專業的改裝店進行刷寫。

那麼刷ECU會帶來哪些後果呢？除了我們剛才提到的，刷ECU普遍可以提高發動機的馬力和扭矩外，一般都會伴隨著油耗升高、可靠性下降的問題。並且，對ECU進行刷寫後，是會失去原廠的質保的！這點是需要廣大車友去進行利弊的權衡的。

總的來說，一般情況下並不建議車友們去對ECU進行刷寫，畢竟汽車發動機的平衡點不是那麼容易達到的，而且一些不太正規的改裝店往往只負責ECU的刷入，卻不會對發動機及發動機周邊的一些部件進行改裝，這就容易導致發動機的可靠性必然會受到一些影響。所以，刷ECU是一個大工程，不僅僅是刷入程序這麼簡單，其他部件的改裝和配合也是必要的。如果你對車輛的可靠性非常看重，那還是維持原廠的ECU最為穩妥。如果你決定要刷寫ECU，一定要去正規的有資質的改裝店去進行！

汽車觀察家

國人對於汽車構造本身的認知就已經不多，更何況是涉及到電子控制知識的ECU，那就更莫說改裝了。於是在改裝秘笈Why&How的欄目裡，開出了關於ECU的題材。改裝秘笈之ECU首腦攻略（第一課），是一篇ECU基本名詞科普的文章，收視率和反應似乎還不錯。那麼打鐵趁熱，第二集我們就來探討一些ECU方面的理論。筆者希望能達到的效果是，大家都對ECU的原理有一定的瞭解，起碼知道自己的車子在什麼狀態下會被ECU判定為“非正常工作”。而對於一些希望從事ECU調校或者ECU改裝的改裝行業有志之士，筆者更是希望這篇文章能夠幫助到你們有一個瞭解ECU基本原理的途徑，對於ECU技術有一個大概的概念，讓將來的進修有一點理論基礎。當然，在ECU改裝這一塊，細分了很多的內容，編寫程序（電腦技師）、開發編寫程序的軟件工程團隊、開發適配系統硬件以及軟件團隊等等。ECU改裝一個很龐大的課題，不可能靠筆者的幾篇膚淺的文章就能說得透徹的。

圖：讓我們從這張圖看看涉及到的有關科目：ECU調校的適配系統、ECU調校的軟件、ECU改裝技術、ECU開發技術，等等，這當中還不包括單片機技術、電子技術等基礎學科。

引擎的控制原理：首先通過傳感器收集引擎的各部分工作狀態，並且發送至ECU。而ECU接收了這些信號之後，就知道引擎各部分發生了什麼事情，處於什麼狀態，然後自動運算，在這個狀態下應該讓哪些執行元件做哪些事情，繼而將指令發送到執行元件，命令執行元件工作。過程就好像你被小偷光顧，你身體的神經（傳感器）感覺到有異物伸進了你的口袋，然後大腦（ECU）就會作出判斷——有第三隻手在光顧自己，接著大腦會對四肢的肌肉（執行元件）發出指令，將小偷抓現形或者是反抗，並且讓聲帶震動、舌頭開始咬字、嘴唇亦做出相應的動作，喊出一聲“雅蠛蝶！”……就是這個道理。

開環控制與閉環控制：英文是Open Loop與Close Loop，也就是一種引入正或負反饋的控制方式。這句話很火星嗎？簡單來說，就好像我們在煮飯，會用以往的經驗（程序）設定好燃氣灶的火力，而我們的眼睛以及鼻子通過觀察飯的狀態以及味道，判斷飯的狀態，再調節燃氣灶的火力大小，糊了或者溢出來了就調小點，保證做飯的進程正常，在這個過程中，判斷飯的狀態以及調節燃氣灶就是在做飯這個進程引入反饋，可以理解為一個閉環控制；反之，如果我們只是以固定的經驗（程序）控制燃氣灶，而不通過感官來判斷飯的狀態，糊也不管溢出也不管，取消在過程中間由其他條件判定來調節燃氣灶，那就是沒有反饋的單向的開環控制。我們的引擎工作狀態是一個閉環控制：通過固定的程序（不同工況下的空燃比以及點火正時）設定好引擎的工作規律。然後在排氣管加入氧傳感器，用氧傳感器判斷引擎的工作狀態，油量多了還是少了；在汽缸加入爆震傳感器，判斷點火正時是提前了還是延後了；水溫傳感器，可以判斷引擎燃燒室溫度是否正常來修正供油量，保護引擎，等等。將這些情況發送到ECU，然後ECU就會根據它們的反饋，不斷地調整噴油量以及點火正時。

圖：這是臨時製作的閉環控制示意圖。若果將上圖的方框去掉，那就是不帶反饋的開環控制。目前所有的ECU都採用閉環控制，使得引擎管理更精確。

圖：在反饋控制的迴路中，氧傳感器的作用可謂非常關鍵，所以所有的ECU改裝，都必須收集氧傳感器的信號，以確認ECU調校是否需要修正。

在第一節課中，我們已經瞭解到引擎的控制系統簡單來說由三部分組成，傳感器Sensor、中央控制單元ECU以及執行元件。那麼只要這三大系統都在正常工作，引擎是不會發出故障信號的。那麼為什麼有時候車子在進行了一些很簡單的改裝之後，故障燈會亮起，甚至引擎工作不正常呢？如果排除引擎真的有機械故障或者某些零部件失效，那麼極大多數可能是由於三者之間的“誤會”，或者說“對某些異常情況感到不解”造成的。

我們都明白一個道理，內燃機是通過燃燒燃料，爆炸而產生動力的，那麼燃料與空氣之間的配比就非常重要。常識告訴我們，稀薄的混合氣（空燃比大於14.7）能省油，濃混合氣（空燃比小於14.7）可以提供更大的動力。當然，所謂的濃或者稀，一定是在保證引擎在正常工作狀態之下，過低或者過高的混合比例，會產生以下的情況：

汽油太濃——油滴大——燃燒溫度低——油氣混合不充分——燃燒不徹底——效能低——廢氣煙量大，甚至有油星，；

汽油太少——空氣過量——爆炸能量低——燃燒不穩定——動力低——機器抖動甚至熄火；

這些現象都是不正常的，當然引擎的各個反饋機制會避免這些情況的發生。但如果我們的改裝破壞了引擎的反饋機制，引擎便會出現異常。

1、為什麼有些時候更換了排氣管油耗會增大，甚至引擎故障燈會亮起？

這大多數都是因為氧傳感器的信號異常所致。氧傳感器的作用是監測油氣混合物在燃燒之後的氧殘餘量，以確定在燃燒的過程中，汽油的量是否位於最佳值。氧傳感器安裝在排氣管，根據不同車廠的設計，有的會安裝在排氣歧管，三元催化之前，廢氣剛從氣門離開引擎的位置，有的則會安裝在三元催化之後，而如今的主流設計是三元催化之前以及之後同時安裝氧傳感器，減少因為廢氣在三元催化內發生廢氣淨化的化學反應影響氧氣含量，導致氧殘餘量反饋信號不準確，進而影響供油量的計算。在廢氣當中，氮氧化物、氫氧化物以及硫氧化物在三元催化內會與氧氣不斷髮生複雜的化學反應，而化學反應的過程中，溫度對於氧殘餘量的影響非常大。

而更換排氣管之後，由於三元催化被拆除或者改裝為高流量的製品，因此會影響廢氣的化學反應過程，導致氧殘餘量的變化。在此時，廢氣的化學反應進行得不充分，導致化學反應中氧氣的消耗量減少，氧殘餘量增加，ECU通過氧傳感器信號判斷氧氣過量，也就是燃油供應量不足，因此就會增大燃油的供應，加濃混合氣，長久下來就會增加油耗。而如果這個變化使得氧傳感器錄得的信號超過正常值，尤其是一些較為敏感的電腦，那麼ECU就會判定廢氣組分因為引擎出現故障而異常，因此引發引擎故障燈。

圖：下方的是改裝用的排氣管，三元催化被簡化之後，氧信號異常會致使ECU判斷引擎故障。

2、敲缸、發抖是怎麼回事？

在這裡我們先排除高檔低速這種所謂“節油”駕駛習慣，它所引起的引擎積碳或者不正常燃燒所帶來的後果，比省下的油費不知道多出多少。

——例如對於原裝車來說，節氣門髒了，導致進氣量以及節氣門角度的計算不準確，便會將錯誤的傳感器信號傳遞到ECU，使得噴油量與點火正時的計算錯誤；又例如渦輪增壓引擎的內排式洩壓閥改外排式，如果空氣流量計不是位於進氣洩壓閥之後，而是之前，某些時候便會使得空氣流量計計算的空氣流量比實際引擎進氣量大（通過空氣流量計的部分空氣被外排洩壓閥排到進氣道之外的情況），引擎便會以汽油偏濃的不正常模式工作了。

圖：如果原裝增壓是內洩壓設計，那麼如果保留原裝電腦的情況下，即便是安裝了外排式洩壓閥，仍需要有一根小管，將部分空氣以內排的形式返回進氣迴路，令ECU能夠正常工作。

ECU的硬件，從本質上來說就是一塊實現引擎管理功能的單片機（單片集成式電腦），因此將ECU叫做“電腦”，一點錯都沒有。首先來了解一下ECU的組成部分。我們從傳感器信號的輸入，到ECU向控制器輸出控制信號，來看看ECU都擁有什麼部件。首先是輸入/輸出端口，提供ECU外部與內部的數據聯繫功能；數據輸入之後，會經過控制器，將電信號轉化為數據；控制器將轉化好的數據放到儲存器的儲存區；通過預設的控制命令，控制器將儲存器裡的數據輸送到運算器；運算器實現計算功能，計算結果也會再傳送到儲存器；控制器再將儲存器裡的數據，調動到輸出端口，向執行元件發出指令。總結一下，ECU的主要硬件是：公關部——輸入/輸出設備、行政部——控制器、物資部——儲存器、業務部——運算器，以及人事部——將這些東西湊到一起的電路板和內部數據用的總線。公關部負責外聯工作，與外界溝通；行政部負責協調內部各部門之間的運作；物資部負責公司內部物料的流通與存儲，業務部負責處理核心業務；人事部負責各個部門的結構搭建。

圖：ECU線組。

圖：各種芯片與電子元件，組成了ECU的每一個“職能部門”。

各位讀者如果基本上看懂了ECU的硬件構成和工作過程，那麼接下來這段應該更容易明白。所謂的“ECU程序”，其實就是一套運算法則，它存放在儲存器內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去。於是，我們對於ECU參數的修改，實際上就是在修改運算法則。例如收到14.7份空氣所輸入的空氣流量信號，就給噴油嘴輸出能噴出1份燃油的噴油嘴開啟信號；而你可以修改為，ECU收到1份空氣所輸入的空氣流量信號，便輸出噴1份燃油的噴油信號。——然而，這時候，問題就出現了，當空氣輸入信號超過ECU內默認的正常值（過多或過少），不僅調校無效，更加有可能亮起故障信號燈。這時候，我們能做的，要麼就不要令計算法則超出ECU預設的範圍；要麼就捨棄這個原裝設定的法則，當然就是不用原裝電腦；又或者狡猾地用另外一套電腦實現你的運算法則，而同時讓它“騙”原廠ECU一切OK。

圖：外掛電腦本質上就是一個轉化裝置。

這就引入到三種ECU改裝的方式了。ECU改裝只是一個籠統的說法，這當中又可以分為直接改變ECU運算器硬件的改裝與改變內部程序的改裝。直接改變ECU運算器硬件，就是我們在賽車場非常常見的“替換式電腦”，用“全職替換式ECU”控制引擎，例如Motec、Haltech等品牌，就是較為著名的全取代式電腦；改變內部程序的軟件改裝，就是沿用原引擎的ECU，通過刷寫內部程序對引擎管理的賦值，很多針對歐洲車的電腦改裝商，例如Revo、Superchips、Aescn艾森以及Chiptec等等；而外掛電腦的改裝方式則是硬件、軟件改裝兼有，通過外掛一個能夠“騙”原裝電腦的運算器，然後將原裝電腦的數值進行修改，我們經常能見到的AEM、HKS F Con、Trust E-manage等等，都屬於外掛電腦的類別。關於不同ECU改裝方式的原理以及各自的優缺點，我們將會在下一節課繼續探討。

圖：電腦調校的界面截圖。

無敵汽車網

刷ECU是可以提升動力的方法，可以立即讓牛車變火箭，那這個神秘的刷ECU到底是怎麼回事呢？

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車德莉

汽車刷ECU就相當於大家所熟知的安卓手機刷系統，刷後 各有各的特點，或追求動力 扭矩或追求經濟省油……但這種刷ECU也得結合車輛的硬件基礎，不是所有車型都適合刷非本型版本的ECU程序的，需要對車輛的硬件相當瞭解，或要升級某些硬件才能刷ECU，車企是針對該車型綜合定位後刷入ECU程序的，綜合表現會比較均衡和穩定，一般如果不是超級發燒友最好別亂刷，弄不好會得不償失的……那是燒錢玩呢！

話化緣

一直在發動機試驗室工作，雖然從事的是臺架設備管理維護工作，但是，經常和app部門合作，稍微也接觸了一些這方面的東西，所以，在這也發表點自己的看法，刷ECU對車子傷害大的觀點我不敢苟同，為什麼這樣說呢？就我瞭解，同一類型的車基本都有兩種最終版的數據(排放版和經濟版).

排放版的就是側重點在尾氣排放的控制，可能在油耗控制方面標定的不是最優，相同的，經濟版就是在保證動力輸出的情況下，在絕大多數運行工況下油耗最好，這可能導致排放中的某些物質偏高。

刷ECU就是把在臺架上對發動機的標定數據寫進ECU,覆蓋ECU內原來的數據，從而使發動機按現在的控制數據來運行，同樣的這些數據都是通過在臺架上標定所得到的。

Nemo小牛牛

作為寶馬的車主。這裡還是不建議大家刷。整個ecu市場，幾乎都是罐頭程序。發動機的活塞頭不一樣，造成的壓縮比不同。過份的追求動力，很多車友活塞環崩裂。商家只是收錢，沒有質保。而且相應的配套硬件也要跟上。瞎刷，無非就是等著壞。汽車廠家現在也不傻，在動力，燃油，壽命都會有個平衡。在寶馬圈裡刷拉缸的太多了。著名的事件，大連艾森ecu給刷的，而且不管了。

用戶4167703731

刷ECU相當於電腦超頻，車子在出廠前，發動機都是廠家調好的，但是功率一般在85%，到90%，廠家為了可靠性並沒有完全把功率發揮出來。這樣做的目的是為了發動機更可靠。如果你對發動機更瞭解，有懂電腦，可以通過專業軟件升功率，這樣一來，車就費油，但是開著就好，發動機壽命就不能保障。

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