筱筱綺墨
這是一個很有趣的話題。
但是實際上真的有人將1.6的發動機做成V8，不過那是在F1賽事上的！
※性能爆炸
F1作為全世界最燒錢，汽車界技術含量最高端的賽事，為了能夠提升圈速，工程師們什麼事都能做得出來，在最瘋狂的渦輪增壓年代，隨隨便便一臺1.6T的發動機都能突破1500匹馬力。
本田的1.6T發動機（發動機代號：RA168E）在賽場上最大輸出超過1050匹馬力。
而其他廠家的“小排量發動機”也不是吃素的
寶馬1986年的1.5L R4發動機，最大功率1430匹馬力
還有雷諾的發動機，奔馳的發動機（近幾年來奔馳發動機在賽事上大放光彩啊）
但是隨著2014年F1規定的修改，規定了只能採用V6發動機，而且一個賽季只能換五臺發動機，還要控制油耗，廠家們開始轉變了科研方向！
※壽命/油耗
性能極具壓榨，帶來的弊端也是十分明顯的，
第一就是油耗問題，這些F1發動機動輒就是幾十上百升的百公里油耗。
第二就是壽命，以前在賽場上流傳一句話，最好的F1發動機就是一衝線就爆缸的發動機，可見這些發動機的壽命之短。
舉個栗子：奔馳AMG 推出的最強跑車project one 這臺車的大部分技術都是來自與F1上的，可以說是一臺可以合法上路的F1，而這臺project one採用的正時1.6T V6發動機（最大功率超過500PS）官方給出的發動機更換週期是50000公里。
如果你是要說將1.6的V8發動機做成民用取向，可以來列舉一下可能性。
發動機在保證響應性的同時想要有效的動力輸出，就要確保穩定輸出扭矩和轉速。
一臺1.6L的V8發動機，平均下來每個氣缸的排氣量是200CC，這就跟摩托車發動機基本上沒什麼區別了（結構上L4變成V8而已）
這時候可以取向於長衝程（扭矩取向）和短衝程（轉速）
目前來說短衝程的發動機這類高轉速發動機，扭矩極小，油耗大，而且對於發動機的缸體磨損十分大，一般怠速都要去到2000轉左右。跟目前的摩托車發動機差不多，相當是兩臺摩托車的直列四缸合併在一起使用，這樣的發動機想要發力起碼要去到10000轉以後，才能有動力，對於汽車來說，完全沒有必要。
長衝程發動機的優勢在於可以通過高壓縮比輸出大扭矩，但是兩個排量200CC的小缸體，輸出的扭矩始終是比不過一個單缸排量400CC的發動機輸出扭矩大。
綜合來說：就民用汽車上來說，綜合響應速度，油耗，使用壽命，可靠程度，維護成本，以及製造成本，製造工藝等各方面狀況，1.6的V8發動機幹不過1.6的L4發動機
PS：根據經驗單缸排量越接近500CC的汽車發動機，能效比越高。
