在過去的2019年裡，中國汽車市場再次經歷了退坡，造車新勢力依舊充當著話題製造者的角色。對於新勢力車企，不同人群有著不同的觀點。由於一些新勢力依舊處於“PPT造車”階段，致使部分消費者看不到他們的未來。另一方面，隨著以蔚來、威馬、小鵬為首的新勢力逐漸步入正軌，使得越來越多消費者更加認可造車新勢力，接下來就讓我們共同回顧，2019年新勢力車企們的交付量如何吧。
蔚來 EC6
| 2019年造車新勢力交付數量 | |
| 品牌 | 交付量（輛） |
| 蔚來 | 20565 |
| 威馬汽車 | 16876 |
| 小鵬汽車 | 16608 |
| 合眾汽車 | 10006 |
| 雲度新能源 | 2566 |
| 理想汽車 | 1000+ |
| 零跑汽車 | 1000+ |
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▼蔚來
提及造車新勢力，首當其衝要談的就是蔚來。作為國內為數不多主打“高端”的汽車品牌，蔚來在2019年裡共交付了20565輛新車，與2018年交付的11348輛相比同比增長81%，同時也位列造車新勢力交付榜單的第一名，其中ES6車型交付了11433輛，ES8交付了9132輛。
| 蔚來汽車2019年交付量 | ||||||||||||
| 月份 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 交付量 | 1805輛 | 811輛 | 1373輛 | 1124輛 | 1089輛 | 1340輛 | 837輛 | 1943輛 | 2019輛 | 2526輛 | 2528輛 | 3170輛 |
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具體來看，蔚來之所以能成為2019年造車新勢力中交付量的第一名，主要得益於後期發力。從上表我們可以看出，2019年1-7月其交付量的波動較大，其中2月和7月的交付量僅為800餘輛。但從8月份開始，蔚來的交付量開始逐步攀升，12月份的交付量更是達到了3170輛，環比增長25.4%。
由於2019年後5個月的交付量逐步上漲，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌對這一成績比較滿意，他表示除了產品和服務外，蔚來老用戶的口碑傳播、推薦新用戶也提供了重要的幫助。此外，對於蔚來2020年銷量這一問題，李斌表示“充滿信心”。在筆者看來，李斌之所以信心滿滿，主要因為蔚來的產品力有所提升。
在2019年12月28日的第三屆NIO Day上，蔚來發布了新款ES8車型，新ES8全系車型換裝了前160kW永磁同步電機+後240kW異步感應電機（ES6性能版的動力總成），0-100km/h加速時間均為4.9s，總功率與老款車型相比下降了80kW。雖然動力有所下降，但新款ES8的續航里程提升較為明顯，此前的355km、425km續航里程升級到了415km和485km，同時還增加了100kWh容量的電池包（續航里程為580km，今年第四季度交付）。
蔚來EC6
更重要的是，蔚來還同時發佈了旗下第三款量產車型——EC6，該車可以視為ES6的轎跑版，整體設計語言基本與ES6車型保持一致，但採用了溜背式設計，同時風阻係數也降低到了0.26Cd。值得一提的是，蔚來EC6配備了面積為2.1m²的一體化穹頂式玻璃車頂，既能有效隔熱，還能隔絕99.5%的紫外線。此外，搭載100kWh電池包的運動版車型續航可達615km，使得EC6成為蔚來旗下續航里程最長的車型。目前蔚來EC6已經接受預定，預計今年7月公佈價格和配置，9月開啟交付。
除了產品，資金一直是造車新勢力面對的最大難題之一，這點在2019年的蔚來身上得到了很好的體現。從北京亦莊國際投資發展有限公司向蔚來汽車投資100億計劃告吹，到後來的與湖州市吳興區政府洽談融資50億元事件被終止，蔚來在2019年受到了外界多方的質疑。但就在今年年初，有消息指出廣汽集團、吉利汽車、上汽集團多家車企正競購蔚來，雖然目前還沒有確切消息，但證明蔚來正在逐步獲得傳統車企的認可，其緊張的資金流也有望得到緩解。
另一方面，隨著特斯拉上海工廠的產能爬坡、首批國產Model 3車型交付消費者，以及大眾ID.家族逐步引入國內，旗下2座MEB工廠在今年開始生產，這些都將對蔚來產生較大的衝擊，所以綜合來看，蔚來的2020年可謂挑戰與機遇並存，想要繼續領跑造車新勢力並不容易。
10億美元是沒有的 但上汽/吉利/廣汽都在競購蔚來
蔚來交付量領跑造車新勢力
▼威馬汽車
威馬汽車在2019年共交付了16876輛新車，位居第二。但值得一提的是，旗下主銷也是首款車型——EX5的全年交付量為16810輛（上險數），位居造車新勢力單車年度交付量排行榜的首位。
威馬EX5
威馬EX5家族於2018年4月20日正式上市，同年9月底正式開始交付，官方將其定義為首款全車交互純電動SUV。如今來看，2019年是威馬EX5首個完整交付年，其之所以能問鼎造車新勢力單車年度交付量排行榜，筆者認為有以下幾點。首先，與蔚來不同的是，威馬汽車是一家走平民路線的新勢力車企，旗下EX5（在售車型）的指導價格為13.98-18.98萬元，這一價格區間是中國汽車消費領域的核心戰場，自然會有更多消費者去選擇。另一方面，威馬EX5提供400km和520km續航里程的車型，這一數據屬於主流水平。
威馬EX6 Plus
想要取得可觀的銷量表現，單憑一款車型是無法做到的，威馬汽車也意識到了這點。在2019年11月舉辦的廣州車展上，旗下第二款量產車型——EX6 Plus（首發創始人版，限量600臺）正式上市，該車是一款中型純電動SUV，定位高於EX5，最大的亮點在於搭載配備有第二代熱管理技術的動力電池組。到了今年1月份，EX6 Plus 400輕享版上市，該車可視為走量車型，所以2020年威馬汽車的銷量有望大幅上漲。
此外，為了進一步增大市場份額，威馬還將在今年4月份舉辦的北京車展中推出一款全新純電動轎車，並將其命名為7系轎車，該車將基於威馬“轎車超級平臺”打造，並在電池包中採用CTP技術（Cell To Pack），通過將電芯直接集成到電池包，從而提升電池包系統的能量密度，使該車的NEDC續航里程有望超過700km。在此基礎上，威馬7系轎車還將配備L3級別自動輔助駕駛技術和L4級別自動駕駛技術，同時還支持5G智能座艙。
技術層面，冬季續航里程縮水一直是電動車的痛點所在，為了解決這一問題，威馬汽車在2019年底推出了電池熱管理2.0系統。該系統不僅包含了電池包主動冷卻（液冷）和電加溫系統，還增加了柴油輔助加熱系統。當電池包溫度處於0℃以下時，柴油加熱系統將單獨作用，以減少電加熱所帶來的電能損耗，與此同時，該系統也能為乘員艙提供熱量，以降低空調消耗，從而提升車輛在冬季的續航表現。
威馬汽車交付量位列第二
▼小鵬汽車
數據顯示，小鵬汽車2019年的總交付量為16608輛（均為G3車型），與威馬汽車基本持平，處於造車新勢力交付榜單的第三位，其中上險量為14191輛。同時，小鵬G3車型的交付量也僅次於威馬EX5，排在造車新勢力單車年度交付量排行榜的第二位。
2019年小鵬旗下只有G3一款車型在售，能交出這樣的成績單還算不錯。但回顧去年一整年，小鵬的發展之路並非一帆風順。2019年7月10日，2020款小鵬G3正式上市，相較於老款車型，新款G3的續航里程得到大幅提升，從351km-365km升級到了401-520km，但價格漲幅不大。於是部分老款小鵬G3車主對此表示不理解並進行維權。隨後，小鵬汽車董事長何小鵬做出了道歉，併發布了補償方案，這才平息了老車主們的不滿。
除了小鵬G3外，小鵬旗下第二款車型——P7也已經正式開啟預售，預售價格為27-37萬元。小鵬P7是一款中型純電動轎車，採用了“星際”設計語言，分體式前大燈組搭配封閉式進氣格柵使其擁有較高的辨識度。小鵬P7的車身長度為4900mm，軸距為3000mm，競爭對手鎖定為特斯拉的Model 3。
值得一提的是，小鵬P7的續航里程有著較強的競爭力，其中後驅長續航版和四驅高性能版的續航里程為550km+，後驅超長續航版車型的續航里程將突破650km。此外，小鵬P7將在今年3月份正式上市，第二季度開啟預售，截至2019年12月31日，小鵬P7的累計訂單量已經達到15000+。
在充電樁領域，小鵬汽車已在全國多個一二線城市佈局了自營充電網絡，並且在2019年12月11日，小鵬汽車還與蔚來NIO Power達成充電合作，蔚來超級充電站正式接入小鵬汽車App，在該App上以藍色圖標標註，運營時間、充電費用、充電樁佔用狀況等信息均可查看，小鵬車主可通過掃描蔚來充電樁二維碼進行使用。
緊隨其後的小鵬汽車
▼合眾汽車
哪吒U
數據顯示，合眾汽車在2019年共交付了10006輛新車，這些新車均為哪吒N01車型。哪吒N01是一款小型純電動SUV，續航里程為301-351km，值得一提的是，為了滿足消費者的多元需求，哪吒N01推出了變形金剛特裝版，提供擎天柱和威震天兩種款型可選，但限量888套。另一方面，旗下第二款車型——哪吒U將在今年第一季度上市，哪吒U是一款緊湊型純電動SUV，NEDC綜合續航里程將超過500km，同時還會配備透明A柱，補貼後預售價格區間為15.00-21.00萬元。
▼雲度新能源
雲度π3
雲度新能源在2019年共交付了2566輛新車，雖然數據不是很理想，但云度新能源是最早量產並交付產品的造車新勢力之一。早在2017年10月，旗下首款小型純電動SUV雲度π1就上市並開始交付，2018年該品牌推出第二款車型——π3。由於上述兩款車型的續航里程僅為2、300km，競爭力稍顯不足。隨後，雲度新能源便推出了π1和π3的Pro版車型，續航里程也隨之提升到了400km+。
▼零跑汽車
零跑S01
2019年，零跑汽車共交付了超過1000輛新車，均為零跑S01。作為該品牌旗下的首款車型，零跑S01憑藉獨樹一幟的造型吸引了眾多目光，其採用了雙門設計，酷似縮小版電動跑車。目前該車共有4款車型在售，續航里程分別為305km和380km，如此個性的電動車在一年的時間裡賣出了1000多輛也可以理解。此外，零跑汽車旗下第二款車型——T03將在今年第二季度上市，該車是一款微型電動車，最大續航里程為400km，未來將與歐拉R1等車型展開競爭。
▼理想汽車
與上述多家造車新勢力相比，理想汽車的入局時間較晚，並且走的線路也有所不同，旗下唯一車型理想ONE採用了增程式動力系統，由一臺1.2T發動機和3臺電機組成，理想ONE於2019年12月份正式開始交付。2019年12月31日，理想汽車CEO李想在官方App上的發文稱，第一個月生產了1530輛理想ONE，交付量超過了1000輛。此外，由於受到疫情影響的原因，原計劃於今年2、3月份交付的理想ONE時間將推遲，官方表示會努力將延期交付時間控制在一個月以內。
編輯點評：作為新進軍的玩家，造車新勢力的產品相較不少傳統車企的車型來說，總是會吸引更多的目光。但隨著時間的推進，有不少新勢力不再“紙上談兵”，而是逐漸步入正軌，同時也拿出了一些讓消費者認可的產品。對於那些進展速度稍慢的新勢力來說，2020年必須加把勁，因為隨著傳統車企的新能源規劃不斷落地，大洗牌之年真的來了。
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