在傳統燃油汽車面臨著嚴格的限行或限購政策時，新能源汽車消費迎來了新一輪高速增長，汽車電氣化已成為不可阻擋的趨勢。縱觀本屆車展，無論傳統車企還是造車新勢力，紛紛加碼新能源。這源於市場的變化，中國乘用車市場28年來的首次負增長，而新能源汽車一路逆勢高歌猛進。2019年一季度依然延續了2018年的下行態勢，累計銷售新車637.2萬輛，同比下滑11.3%，新能源汽車則仍以109.7%的增速狂飆突進。
雖然新能源汽車迎來了高速增長，但看似紅火的銷量背後實際上蘊含著"危機"。3月26日新能源汽車補貼新政正式公佈，續航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元，補貼下滑60%；R≥400的車型補貼2.5萬元，補貼下滑50%；插電式混動車型補貼1萬元，下滑55%。
那麼，這個補貼退坡幅度到底有多大？以一輛工況續航400公里的電動車為例，按照2018年政策可獲得7.5萬元的補貼，包含5萬元國補以及2.5萬元地補，而按照最新的2019年政策，這臺電動車僅能獲得2.5萬元的補貼。
2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼，最高依舊總共可以獲得6萬元的補貼。政策正式實施後，取消地補，純電動汽車最高補貼金額僅為2.75萬元。為了拿到更多的補貼，目前眾多車企紛紛開動生產線，趕在6月底前全力生產交付，以爭取更多的補貼。
"燒錢"可以說是造車新勢力的一個必經之路，對國家補貼的依賴很嚴重。2019年補貼大幅退坡，造車新勢力只能漲價，進一步失去客戶，將承受更大的壓力，這對本身銷量佔比很小、正處於交付的關鍵期的新造車勢力來說是雪上加霜。以蔚來汽車為例，2018年賣了1萬多臺車的蔚來汽車淨虧損了93億元，同比增虧91%。
2019年對造車新勢力來說，是一次"大考"，說是背水一戰，毫不為過。當下，參加上海車展，對造車新勢力們來說很有意義。一方面可以亮相全新車型，給投資人信心，從而便於融資；另一方面，開啟預售，為第四季度交付收集訂單，回籠一部分資金，也可以最大程度的試探市場反應。從目前的官方公佈的參展信息上看，新造車勢力已經開始分化。
首先在產品方面，大部分造車新勢力還在亮相或者發佈SUV產品。我們知道，純電轎車其實很考驗車企的技術實力，要將電池、電驅等核心部件合理地裝備在轎車上，提供超長的續航里程的同時又不壓縮車內空間體驗，更加考驗車企的設計及技術儲備能力，而SUV比轎車擁有更大的車身空間，顯然更加容易做得到。所以很多新造車勢力均是從SUV車型入手，但要造好一輛純電轎車其實更難。僅有小鵬汽車、蔚來汽車已開始了SUV向轎車領域過度的步伐。本次車展上蔚來發布了轎車產品系列ET的預覽版ET Preview，目的自然是為了造勢，但是以蔚來目前的資金情況，以及發展的時間，推出量產版的轎車難度非常大。
蓄勢多年後，2019年被認為是造車新勢力集中進入交付大考的關鍵年份。從目前的交付情況來看，有的走得快，如蔚來，截至2019年3月31日，蔚來ES8的總交付量達到15337輛，其中3989輛於2019年第一季度交付。有的走得慢但是有力，比如威馬，車第一季度已經在29座城市開啟交付工作，累計交付了4085輛威馬EX5，位於造車新勢力中的前列。除了已經上市交付的新勢力而言，更多的造車新勢力顯然已經掉隊，諸如天際、拜騰、零跑、愛馳、車和家等，基本都清一色的對外宣稱，產品將於年底也就是第四季度將上市，或者交付。但說實話，年底真正能夠上市交付的車型，又有多少呢？
上述僅僅是關注到的造車新勢力，還有更多的是沒有關注到的造車新勢力，基本上沒有推出量產車型。筆者認為，如果沒有強有力的資金支持，這些造車新勢力基本上在2021上海車展上不會再見。PPT做得再漂亮，都不如交車量來得實在、來得更有說服力。在2019上海車展過後，所有的造車新勢力都要為交付、為資金而努力。造車是件燒錢的事，如果沒有交付和資金流，很多造車新勢力活不過2019年。造車遠沒有新造車勢力當初想象的那麼簡單，200億隻是起點。
除了新勢力之間要競爭，還要和傳統車企競爭。傳統車企得益成熟的研發體系，依託渠道、規模優勢，一旦大力發展新能源汽車，將會形成席捲之勢，進一步擠壓新造車勢力。從目前各大傳統車企發佈的新能源汽車來看，如幾何A，廣汽新能源Aion S，傳統車企已將體系優勢轉化成產品力，與新造車勢力相比，毫不遜色。
另外，在2018年新能源汽車銷量中，絕大部分被比亞迪、上汽、廣汽、吉利這些傳統車企來佔領，傳統車企已經在最大程度上實現了規模化效益。對於造車新勢力的蔚來、威馬、小鵬等車企來說，動力電池來自外購，而不管是代工還是自建工廠，萬餘輛的產量根本談不上規模化，在補貼政策滑坡之餘，漲價保利潤勢必影響銷量，降價擴大規模則加劇虧損，實在是騎虎難下。而傳統車企擁有成熟的上下游供應鏈和生產基地，在應對補貼退坡上顯然比造車新勢力更有優勢。如廣汽新能源推出了"全額補"計劃，保持目前補貼後售價不變。
對於造車新勢力來說，可以拿的錢，真的不多了。天際汽車在上海車展前宣佈A輪融資20億，這算是今年造車新勢力迄今為止最大的一筆投資，更多的新造車勢力放手一搏，燒光了70億的奇點汽車，薪酬緩發，開啟了漫長的欠薪旅程，但在車展上發佈了"大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用"的車型佈局戰略，描繪出一幅奇點全場景出行生態圖譜，為了圈到新的投資，奇點也是拼了。在上海世博創意秀場舉辦的博郡汽車首屆品牌之夜上，博郡汽車發佈了三款自主正向研發的原生電動車平臺——i-SP、 i-MP、 i-LP和博郡iV6、IV7兩款新品 ，而作為特邀嘉賓的林更新登場後開場白第一句話就是"博郡這個品牌我以前也沒有聽說過……"，真是大寫的尷尬。
據報道，通常說的中國造車新勢力，已經達到486家，但是參加2019上海車展的造車新勢力，只有20多家，真正被關注的數量可能更少。2019上海車展，對於造車新勢力來說，不管是一線團隊的蔚來、小鵬和威馬，還是二線團隊的天際、拜騰、零跑、愛馳、車和家，或者是最新發布的博郡汽車，都是一個分水嶺。補貼退坡已定，交付大考到來，新能源企業優勝劣汰也即將來臨。造車新勢力別無選擇，全速與時間賽跑吧！
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