新冠病毒疫情的爆發，給很多行業帶來沉重打擊，汽車行業更是難逃此劫。
疫情當前，汽車銷量受到嚴重影響，從1月慘淡的銷售數據不難看出。對此，很多車企推出了“上門服務”、直播賣車等策略來解決終端銷售的問題。
但目前來看，比銷售問題更加難以解決的是生產問題。
沒有零部件供應，車企如何造車。
中國是全球重要的汽車零部件生產國，扉旅汽車通過相關資料瞭解到，中國汽車零部件行業產值在全球佔比超過50%。
從全國汽車零部件企業的分佈情況來看，此次疫情最為嚴重的湖北省又是重要的汽車零部件產業的聚集地。
相關數據顯示，湖北省擁有汽車零部件生產企業1.2萬家，註冊人民幣在1000萬以上的企業就高達1700餘家。
以十堰市為例，十堰市共有規模以上汽車零部件企業600多家，資產總額超過1000億元，從業人員20萬人；汽車總裝需要的60多種關鍵零部件，十堰可以製造40多種。
然而，受疫情影響，目前，大多數汽車零部件生產企業還處在停工狀態。
扉旅汽車看到中國汽車工業協會對部分零部件企業的調查顯示，超過60%的企業將假期停產時間延長最多10天，近36%的企業延遲復工時間長達11天到20天，其中湖北省的企業延期時間更長。
更值得一提的是，即使部分企業已經復工，但復工的企業並沒有完全恢復正常生產能力。
國內的疫情爆發給汽車企業生產帶來的影響已經開始顯現。
據外媒報道，新型冠狀病毒疫情正導致日產汽車的零部件短缺，並對整個供應鏈造成嚴重破壞。
據瞭解，日產汽車在湖北採購了超過800種零部件，以供應全球工廠，但湖北汽車零部件企業的停工將直接影響其汽車零部件的供應。日產正在討論在2月最後一週將日本國內的產量削減約6800輛，而且如果零部件短缺的情況持續下去，可能還會進一步減產。
有報道稱，零部件供應短缺可能導致日產在日本的部分汽車生產最早於2月23日暫停，隨後不久將在馬來西亞停產。進一步的推遲可能意味著美國、英國、印度、墨西哥、俄羅斯和西班牙也必須停止生產。
據日產汽車2019財年的前三季度財報顯示，日產汽車的淨收入為7.5073萬億日元，同比跌幅為12.5%；經營利潤為543億日元，同比下跌82.7%；經營利潤率從上一財年同期的3.7%下降至0.7%；淨收益大跌87.6%至393億日元。
本來業績嚴重下滑的日產，更是雪上加霜。
同樣受到零部件短缺影響的還有韓國現代。
據媒體報道，韓國現代汽車集團在內部會議中提到，韓國現代蔚山第一工廠在復工僅一天後再次面臨部分停工，蔚山第二工廠也將於21日停工一天，牙山工廠也有可能面臨再次停產，由於中國的零部件供應不足而導致停產或將持續。
此外，起亞汽車也決定，將位於韓國本土京畿道光明工廠及光州第三工廠的停工時間，延長至本月21日。
韓國汽車工業協會統計的數據顯示，韓系整車廠的該零部件需求量中，有87%來自中國，目前向韓系整車廠供應相關零部件的一級、二級供應商合計有40家，其中雖然38家已經復工，但復工率仍低於60%。
由此預計，若供應持續出現短缺，僅現代、起亞兩家車企在本土的產能，就將面臨近5萬輛的供應減少，導致的銷售額損失將超過1萬億韓元（約合人民幣58.8億元）。
國際信用評級機構穆迪（Moody's）認為，受工人流動及汽車零部件供應鏈不暢影響，汽車生產短期內也會因停工以及生產水平下降而受限制，而這種影響不僅會出現在中國，也會影響到全球其他對於中國依賴度較高的汽車企業。
中國新冠病毒的疫情爆發，各行各業都受到了不同程度的影響。疫情已經發生，企業們唯有積極應對攻克難關，希望這場“戰役”的勝利早日到來。
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