前言：隨著新冠病毒疫情的蔓延衝擊，全球車市遭受到了沉重的打擊。

據報道，目前至少37個國家都已經有確診病例，汽車市場深受影響，美國、法國、英國、意大利、西班牙等汽車市場不斷上演著工廠停工、供應鏈中斷等問題。

其中，受影響的汽車品牌包括：福特、大眾、奧迪、日產、菲亞特克萊斯勒、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等等，特斯拉德國員工也被緊急撤回美國。

美國：車市態勢嚴峻

3月13日，美國進入“國家緊急狀態”，以應對新冠肺炎疫情。

3月份的美國汽車銷量出現了明顯下滑，僅第一週就下降了10%。有人認為，疫情的爆發導致了消費者推遲購買大宗商品，汽車需求受到正面衝擊，預計今年美國汽車銷量將從2019年的1,710萬臺降至1,550萬臺，跌幅達9%。

此外受疫情影響，美國股市出現大範圍拋售的狀況，而底特律汽車三巨頭（通用汽車，福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車公司）的股價更是再次跌至最低點。

此外，3月16日，歐美主要國家的股市繼續大幅下跌，美國三大股指一個月內出現了罕見的三次熔斷，這種奇異的景象就連股神巴菲特也感到驚奇。

禍不單行，在汽車工業集中的密歇根州，也已證實了有新冠肺炎患者，汽車三巨頭不得不削減美國工廠的產量，同時限制上班的工人人數，特斯拉部分工廠也因疫情導致停工。

當下美國汽車行業除了要面臨零部件供應中斷的問題外，還要警惕著一些疫情嚴重地區的擴散，如果這種影響擴散開來，美國的汽車製造業將會陷入停滯。

歐洲：車企步伐“暫停”

意大利新冠肺炎累計確診人數已經超過2萬人，成為了中國之外疫情感染最為嚴重的國家，面對如此嚴峻的抗疫形勢，意大利直接實行了前所未有的封國措施，這對本已境況不佳的汽車行業來說無疑是雪上加霜，眾多車企不得不關閉工廠、削減產量。

意大利外國汽車經銷商協會UNRAE表示，冠狀病毒的爆發和疲軟的經濟前景可能導致意大利今年汽車銷量下降15%以上，如果沒有政府相關扶持，全年汽車銷量或比2019年減少30萬輛，2019年新車註冊量為192萬輛。

德國作為中國最大的貿易伙伴，由於疫情的影響導致相關生產的停止，給德國車企們帶來了巨大挑戰。相關數據顯示，今年前兩個月，德國汽車市場的註冊量下降9%，至486,243輛。

除了意大利和德國外，歐洲其他國家的汽車工業亦在疫情逐步擴散下，防禦升級，部分工廠關停，如法國PSA、捷豹路虎、大眾集團等。

不過對比來看，中國汽車市場卻在進一步向好的方向轉變。

中國：車企有序復工

2020年的開年，受疫情的影響，我國眾多整車及零部件企業在春節假期過後被迫延遲復工，2月份的疫情爆發防控期，也讓汽車產業跌至近年來月度最低點。中汽協銷量數據顯示，2月份汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%。

銷量下滑是一方面，雖然疫情在短期內會影響到了正常生產的開展、工作的安排和市場的開拓，不過隨著防疫工作的全面推進，這些短期風險所帶來的風險還是可以化解的，而在汽車供應鏈方面，所面臨的問題更多的還是在於材料供應、交貨推遲。

目前，我國大部分地區的疫情得以有效管控。

為了減少損失，各企業也紛紛吹響復工“衝鋒號”，復產進度不斷加快。從步入三月的車市狀況來看，已有明顯回暖跡象。

其中，以身處武漢的東風本田等首批車企復工，為重要的轉折點。

據媒體報道，東風本田汽車有限公司總裝生產線已恢復生產。自新冠肺炎疫情發生後，武漢車企復工復產時間一再推遲，東風本田也已四次推遲，目前成為首批覆工復產的企業。

武漢是中國重要的汽車及配套零部件生產基地，東風本田擁有三個生產工廠，全部位於武漢。

△網傳一封來自意大利的感謝信

寫在最後：

當面對疫情“大考”，如何穩住根基、將損失最小化，對全球車企來說，是一個嚴峻的考驗。

不過，在如今全球經濟一體化的情況下，汽車行業是一個極具關聯性的行業。而中國作為全球最大的汽車市場，除了銷量與世界經濟體掛鉤外，零部件供應鏈更是與全球車企的產能息息相關。

而隨著國內疫情的好轉，中國車企及零部件供應商也將逐步進入有序復工的狀態。

我們相信，隨著國內的形勢好轉，中國全民抗疫的“作業”將會為世界各地抗疫做出積極有益的貢獻和參考；而中國車企的全面復工也將為世界汽車工業貢獻一份力量。

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