成於固執，最終也毀在固執上的鈴木

十一長假我選擇了在重慶度過，漫步在山城，若不是隨處可見的鈴木出租車，我都快要忘記這個，也曾在國內備受喜愛的品牌。

儘管國內消費者送給他一張“好車”的名片，但也改變不了鈴木已經離開的事實。去年鈴木以一元錢將股份出售給長安集團，低調如它，就連退出中國市場，也是安安靜靜。然而，誰又知曉看似風輕雲淡的背後，實則是慘淡下滑的銷量。

2011年是鈴木由盛而衰的轉折點，自此鈴木銷量逐年遞減。2016年，鈴木累計售出11.5萬輛；2017年，鈴木累計售出8.6萬輛；而去年，直接降到了2.4萬輛。造車本身就是一件非常燒錢的事情，如此這般腰斬式下滑的銷量，是壓死鈴木的最後一根稻草。

可憐好評如潮的鈴木，怎麼就守不住中國市場呢？

成於固執，也敗在固執

從奧拓、到雨燕、再到北斗星、維特拉，鈴木堅定不移地造小車。所以當消費者追求“精巧”“小尺寸”“耐用”這幾點時，鈴木非常成功，輕鬆在眾多品牌中脫穎而出。

膾炙人口的奧拓

然而人的喜好總歸不會一成不變，當國人收入提高，對車的要求從代步工具轉變為生活夥伴時，“大空間”“豪華感”就成了新的追求，可鈴木，還在固執地堅守著它的小車產業。產品不貼合用戶的要求，銷量不好也是意料之中結果。

也曾好評如潮的維特拉

在別人都不做小車時，鈴木的固執是它成功的秘訣；當國人不再青睞小車的時候，鈴木的固執終究葬送了曾經的輝煌。

產品老舊，弱在更新換代

反觀如今風頭正盛的自主品牌，哪一個不是爭分奪秒地推出新車型，可鈴木偏偏就不這樣做，你推任你推，反正我不推。

其實在鈴木銷量下滑初期，公司就已經反應到新產品投放時間過長，當年鈴木的總經理是這樣說的：“今後我們將不會再出現這方面的失誤，我們會兌現每年投放一款全新車型的承諾。”結果話倒是說了，每年一款新車型嘛，並沒有推出啊。

前面是產品不貼合用戶要求，現在又是把用戶晾在一邊，即便是再好用，也沒人感興趣了。

頻繁換人，毀在內部混亂

自從2012年起，鈴木管理層人員像走馬燈一樣，換了一茬又一茬。緊隨其後就是辭職浪潮，就連任職十幾年的大區經理，最後也是出走鈴木。而隨著舊高層的調任，原有的企業戰略被更改，新高層帶著自己的新理念準備大幹一場的時候，又被調離，以此循環往復。

對於一個企業來說，頻繁地更換領導人，實在不是明智的選擇。整體規劃朝令夕改，還想在車市的激烈角逐中佔的先機，難於上青天。

原本鈴木是為數不多誠意滿滿的品牌，奈何最終卻毀在了它曾引以為傲的固執上面，不知道做出退市決定的那一天，鈴木可曾後悔過。如果蘋果壞在外面，削掉尚且還可以吃，但如果壞在裡面，那就只能扔掉了。