25萬的SUV,四驅還是兩驅好

城市SUV相對於越野車而言，並不以翻山越嶺為目的，更多的是在於日常通勤，賣點往往以相比於轎車有更好的通過性、更寬敞的車內空間為主。所以城市SUV就被劃分出了兩驅和四驅車型。相信很多人都會糾結，一臺以城市駕駛為主的SUV，到底需不需要四驅？以我個人之見，如果條件允許，還是能上四驅就上四驅。

四驅車型，最大的優勢在於提升了車輛的脫困能力和安全性，比如走一些爛路時，轎車會擔心託底、過不去等問題，而SUV底盤高，自然可以輕輕鬆鬆毫無壓力。不過相比於走爛路，在城市裡開車，遇到下雪、下雨等情況會更多一些，而在溼滑路面，四驅的循跡性和脫困能力等優勢就會凸現出來。

一般兩驅SUV，只有兩個輪子有動力，另外兩個輪子被拉著跑，一旦驅動輪出現了失去附著力的時候，那麼車輛就失去了脫困的能力，這種情況在下雪天比較常見。特別是出現大雪的時候，很多時候能看到不光是一些轎車，好些SUV車型也趴窩在路上動彈不得。

而下雨天，雖然沒有下雪天那麼糟糕，但是溼滑的路面會降低輪胎的附著力，對於大部分兩驅SUV車型來說，這個時候加速會出現輪胎打滑進而容易發生車輛姿態開始失控的狀態。雖然現在都有ESP進行介入，但是駕駛的流暢性就會打折，而且ESP的介入效果依舊無法和四輪驅動相比擬。

兩驅車，不管是前驅或者後驅，如果速度過快進入彎道，要麼容易推頭，要麼容易甩尾，而當四個輪子都有動力驅動的時候，通過前後軸的動力分配，四驅系統可以很好地提升車輛的操控性和循跡性。

說完買兩驅or四驅的問題，我們再來看看目前主流城市SUV搭載的四驅系統各自的優劣勢。

四驅系統大體可以分為三類，一種是純硬派越野車喜歡的分時四驅，比如牧馬人，霸道等。通過分動箱在兩驅四驅之間進行切換，往往還有扭矩放大器，可以在一些極端情況下進入低速四驅模式，通過扭矩放大提升脫困能力。

另一種是全時四驅系統，只要車子在跑，四個輪子都是有動力的。這種四驅系統一般出現在豪華SUV和注重越野能力的SUV，比如奧迪Q7，大切諾基等。

而城市SUV考慮到使用場景和用戶成本問題，使用最多的是適時四驅系統，一般路況就是兩個輪子跑，遇到主驅動輪失去附著力的時候，通過電腦控制切換到四驅模式。

目前市面上主流的城市SUV，能說出來的基本上就是大眾途觀L，別克昂科威，本田CR-V，豐田RAV4，日產奇駿等，而這幾款主流的城市SUV的四驅系統也是略有不同的。

日系以本田CR-V，豐田RAV4和日產奇駿為代表，這類城市SUV的適時四驅結構基本上一致，主要差別在於各家的電控系統。它們都以多片離合器式限滑差速器和電子限滑為主，根據路況通過電控系統自動進行驅動模式調節。

這樣的適時四驅結構，可靠性較高，成本低廉，結構簡單，是現在市面上應用最廣的適時四驅系統。但是缺點是，雖然有一定脫困能力但是在惡劣路況下脫困能力不足。

雖然是城市SUV，但是途觀L所採用的是來自博格華納的Haldex第五代全時四驅系統，這樣的配置在城市SUV中並不多見。不過不要因為這是一套全時四驅系統，就覺得這套系統可以比適時四驅的車型更適合越野。

實際上，這套四驅系統的結構和上面的適時四驅結構沒什麼差別，只不過電控多片離合器對於軸動力分配是在5%-95%之間，依據前後軸綜合輪速差來確定後軸的動力大小，保證後輪最少可以獲得5%的動力。但從脫困能力上來說，這套全時四驅系統並沒有比適時四驅更好，只不過因為後輪一直有動力，操控性能相對好一點，並不算是很大的提升。

最後單獨講一講別克昂科威那款“智能全路況四驅系統”。其實這套系統也是一套適時四驅，不過之所以要單獨拿出來說，是因為這套四驅的結構，和前面提到的適時四驅系統不太一樣。這套四驅系統採用的是後軸雙離合器模式，動力通過兩個離合器分別傳遞到左右後輪，每個離合器獨立工作，可以在0-100%自由分配左右輪的動力。

在雙離合器都斷開的情況下，車輛採用前驅模式，當兩個離合器閉合時，動力傳送到後軸進入四驅模式，這個時候前後軸可以進行50：50的動力分配；而當一個後輪出現失去附著力的時候，會斷開失去附著力那側的離合器，讓車輪處於自由狀態，而另一側離合器閉合，把輸出給後軸的動力全部分配給有附著力的車輪，幫助車輛脫困。這樣一個模式的優勢在於，系統介入更為及時，動力分配更為高效，相比於傳統的適時四驅更為遊刃有餘。

總的來說，對於城市SUV而言，四驅系統的模式主要都是提升車輛的脫困能力和一些情況下的操控性。雖然在極限情況下無法和專業越野車相比擬，但是面對大部分路況而言，還是足以應付得來，而且四驅系統相比於兩驅更有優勢。所以，如果預算能上，選一臺四驅的城市SUV還是值得的一件事兒。