九月銷量：日系終現頹勢，通用仍在掙扎

如果說今年車市的幾個主要關鍵詞，那麼日系崛起，肯定是排名靠前的。

今年上半年，包括南北豐田，兩個本田，東風日產在內的日系車企，在中國車市跌聲一片的大背景下，一直保持著同比增長，某些月份的增幅甚至高達兩位數。這讓一旁因銷量下滑而頭疼的同行們豔羨不已。

如果日系車企的強勢，一直這樣保持下去，那麼用不了多久，也許中國車市就會“變天”，再誇張一點，甚至會像東南亞國家一樣，滿大街跑的，都是日系車。

所幸，在不久前出爐的九月銷量數據顯示，日系的強勢，已經接近“強弩之末”。

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中汽協數據顯示，在剛剛過去的九月份，我國汽車銷量227.1萬輛，同比下降5.2%。其中乘用車9月份銷量為193.1萬輛，同比下降6.3%。

不過，由於九月份已經屬於傳統意義上的汽車銷售旺季，車市在這個月的總銷量，已經比上個月有所上揚，車市總銷量環比增長16.0%。

儘管如此，今年車市下滑的大環境，仍然不變。今年1-9月，我國汽車累計銷量1837.1萬輛，同比下降10.3%。其中乘用車1-9月累計銷量1524.9萬輛，同比下降11.7%。

說到這，按照前幾個月的節奏，肯定會提到“儘管車市大盤向下，但日系的走勢卻很強勢”。不過，到了九月份，日系的表現已經出現疲軟的跡象。

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九月份，銷量排行前十名的車企中，日系車企“僅有”三個——排名第四的東風日產，排名第七的東風本田，和排名第十的廣汽本田。至於南北豐田，都與前十無緣。

這與今年上半年日系車企一度佔據排行榜前十“半邊天”，有著明顯不同。此前幾個月，日系車企一度月度銷量同比增長上兩位數的情況，在九月份也難以見到。除了廣汽豐田同比增長7.4%、東風本田同比增長6.8%之外，其餘日系車企都是微增長甚至負增長。

其中，主力車型卡羅拉麵臨換代的一汽豐田，在九月份更是下跌幅度達到6.9%。

可見，在經歷了大半年的強勢之後，日系車企在“金九”到來之際，還需再加一把火。

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相比日系品牌的“後勁不足”，一汽大眾仍然堅挺。

九月份，一汽-大眾銷量達到19.28萬輛，同比增長6%，其中奧迪貢獻了65509輛。今年，是一汽-大眾SUV產品全面爆發的一年，再加上捷達品牌新車上市，一汽-大眾在這個淡季的年頭可謂是“多點開花”。

就目前的形勢來看，只要在第四季度不出現太大意外，一汽-大眾基本坐穩了國內車市年度銷量冠軍的寶座。

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相比之下，一汽-大眾身後的上汽大眾和上汽通用，目前看來都很難在年內對一汽-大眾構成有效威脅。上汽大眾在今年前9個月銷量均出現銷量同比下跌，斯柯達品牌的困境，是上汽大眾銷量遇冷的重要原因。

有句俗語叫“瘦死的駱駝比馬大”——儘管9月份銷量跌幅接近20%，但上汽通用仍然坐穩了第三的位置。事實上，上汽通用旗下的三大品牌中，凱迪拉克在今年的走勢尚可，銷量下滑主要是別克和雪佛蘭品牌壓力很大。

自從去年把全面推行三缸發動機作為重要策略方向後，別克和雪佛蘭兩個品牌就遭受巨大的市場壓力。儘管此後上汽通用方面推出了8年或16萬公里的動力總成質保計劃，但距離市場完全接受三缸發動機，還有很長的一段路要走。

寫在最後：

九月的結束，意味著第四季度的開始。儘管在市場看來，“金九銀十”是連在一起的，但是對於車企而言，十月份開始的第四季度，意味著扭轉頹勢的最後機會，全年的成績如何，就看這第四季度的“最後一哆嗦”了。

對於某些目標完成率很低的品牌而言，第四季度將是“背水一戰”，無論車企還是經銷商的壓力，都將進一步加大。

按照以往的經驗，一般這個時候，就是價格戰冒頭的時機。面對十餘年不遇的車市淡季，車市史上最慘烈的價格戰，是否會在年底前上演呢？答案也許很快揭曉。