3 月 29 日上市後，Lyft 的股價已經跌去了 17%。長期虧損以及發行價過高導致 Lyft 成為了做空者的靶子。研究機構 IHS Markit 的數據顯示，截至上週五，超過 1900 萬股 Lyft 公司股票被借出用於賣空，佔目前流通股的比例達到 60%。
5 月 8 日，Lyft 公佈了上市後首份財報。如同做空者們所說的那樣，這家公司還在大量燒錢。一季度，Lyft 淨虧損 11.4 億美元，超過了它 2018 年全年的虧損額。去年一季度淨虧損為 2.343 億美元。
Lyft 稱，一季度多數成本來自於上市費用以及員工的股份激勵，包括 8.94 億美元的股權獎勵支出及相關薪資稅支出。雖然此前 Lyft 曾警告稱，2019 年將是大幅虧損的一年，但這個虧損程度還是超出了華爾街預期。
Refinitiv 九位分析師對 Lyft 的預期差異較大，他們估計該公司一季度每股虧損會在 0.63 美元至 4.73 美元之間。但事實上該公司調整後每股虧損為 9.02 美元。
為了在與更強大的對手 Uber 的競爭之中勝出，Lyft 花了不少錢去補貼，帶來成本的持續增長。
D.A. Davidson 分析師 Tom White 稱，去年 Lyft 總共為司機和乘客提供了 8.37 億美元的補貼，同比增長達到 55%。在 IPO 之前，Lyft 更是推出了一系列促銷活動以刺激用戶增長。3 月中旬的前幾周，乘客使用 Lyft 軟件打車 10 次，便可享受 50% 的折扣。
在接下來，如何妥善地退出補貼戰是一個新的挑戰。當司機和乘客習慣了從每單交易中獲得補貼之後，斷補往往會帶來強烈的“戒斷反應”。
今年 3 月，Uber 將洛杉磯司機的補貼從每英里 80 美分減到了 60 美分。Lyft 也取消了一項可以使司機的收入超過 79.5 美分每英里的基礎服務水準。這種做法加劇了平臺與司機之間一直存在的矛盾。
Uber 正在籌備上市，司機們正在籌備遊行。按照計劃，Uber 將於本週五在紐約證券交易所上市，而美國至少 8 個城市，包括紐約、芝加哥、波士頓和費城的 Uber 和 Lyft 司機在週三舉行了大罷工，抗議低薪資和其他待遇問題。
本月，Uber 和 Lyft 已經停止在紐約招聘新司機。原因是在去年年底，該市通過了一項法案，要求網約車公司支付給司機的最低稅後工資為每小時 17.22 美元。兩家公司一直通過否認司機是公司的員工來回避這一問題。
Lyft 的財報中也有一些積極信息，比如該公司的一季度收入和二季度收入指引均超出預期。一季度營收為 7.760 億美元，與去年同期的 3.972 億美元相比增長 95%，好於分析師預期的 7.385 億美元。
活躍乘客同比增長 46％ 至 2050 萬，公司從每位活躍乘客身上獲得的收入增長 34％，至 37.86 美元。
下個季度，Lyft 預計會收入 8-8.1 億美元，高於市場預期的 7.822 億美元。該公司預計全年營收 32.7-33 億美元，市場此前預期為 32.6 億美元。
財報發佈後，Lyft 股價美股盤後一度跌近 4%，隨後跌幅收窄至 1.75%。
它的老對手 Uber 很快也將面對來自公共市場的凝視。Uber 準備融資 100 億美元，估值最高 900 億美元，很快就會確定發行價。參加路演的投資者說，該公司股票需求已經超過供給，出現了超額認購。
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