早在2013年， BMW就已經推出了中量級探險車F 700 GS, 它動力充裕且分量較輕， 堅固靈巧、乘騎舒適， 操控性能超過了重型探險車， 成為喜歡野外探險、長途旅行摩友的良伴。
現在， BMW再接再厲， 在充分吸收騎手反饋意見基礎上， 融入新理念和新技術， 推出了實力更強的“接班人”F750 GS, 不僅顯著增強了動力輸出， 而且採用了當前最新的電子油門、駕駛模式選擇等電子智能輔助裝置， 讓騎手的探險征途變得更安全、更舒適！
新缸徑衝程
從名稱就可以清楚看出， 新一代F 750GS增加了發動機排量。與上一代F 700 GS相比， 這臺動力裝置採用了新的缸徑和衝程， 從82mm×75.6mm修改為84mm×77mm, 由此獲得了853mL的排量， 相比前作增加了55mL。相應地， 動力自然水漲船高， 最大功率增強到57k W (7500r/min) ， 最大扭矩提升到83N·m (6000r/min) ， 足足多出了9N·m。
動力的提升， 對於身輕體健的中量級探險車更容易產生立竿見影的效果。做了“強心術”之後的F 750 GS, 擁有了更強的奔跑能力， 從起步提速至100km/h, 耗時只有4.1s;如果騎手持續擰動油門， 這輛全新中量級ADV摩托車的極速可以達到190km/h!
新點火間隔
啟動發動機後， 騎手對這輛車的第一印象就是排氣聲浪與上一代大不一樣， 更具震懾力、更富於魅力， 不像是常規的並列雙缸發動機， 更偏向於V2發動機的聲浪。這是因為， 上一代的並列雙缸發動機， 採用的是360°點火間隔， 曲軸軸頸之間的偏移量為零。
換句話說， 這臺並列雙缸發動機的兩隻活塞運動位置是相同的， 同時向上或向下運動。現在， 新一代直列雙缸採用了270/450°點火間隔， 曲軸軸頸之間的偏移角為90°, 動力輸出特性顯得更加平順連續， 便於騎手更準確掌握輸出。BMW聲稱， 這一動力特性在通過複雜路段時很有幫助。
新電子裝置
為了襄助騎手更好地開展征服之旅， BMW為F 750 GS配置了先進的電子智能輔助系統。駕駛模式是標準裝備， 提供雨天和公路兩種模式；自動穩定控制系統 (ASC) 、防抱死制動系統 (ABS) 也是標配， 為旅途安全添加了更多保障。
在公路模式下， F 750 GS的油門響應迅捷， 發動機動力輸出強勁爽快， 自動穩定控制系統、防抱死制動系統同樣致力於強化良好路況下的加速性能。在雨天模式下， 油門響應變得比較溫和， ABS和ASC自動定位於溼滑路面的設置， 以提高安全係數。如果騎手選配了電子懸掛系統 (ESA) ， 那麼後減震器的阻尼設置也將根據騎手選擇的模式駕駛而自動進入相應設置。
新車架設置
對應於新的動力裝置， BMW工程師創新了車架理念， F 750 GS的車架從之前的鋼管空間車架改為單殼結構， 顯著提升了抗扭剛性。新的單殼車架， 讓油箱位置發生了重大變化。此前， F 700 GS的油箱安裝在車座下面， 現在F 750 GS的15L容量油箱則迴歸傳統， 位於騎手坐座墊和車把之間。
同時， 整車的轉向幾何設置參數都作了修改， 與上一代F 700 GS有所不同。比如， 後傾角從26°增加到27°, 拖曳距從95.3mm增加到104.5mm;軸距從1557mm延長到1559mm。BMW工程師聲稱， 所有這些車架和車架方面設置的變化， 讓F 750 GS獲得了更準確的操控性能和更穩定的高速行駛性能。
對於探險車來說， 懸掛系統的設計尤其考驗功力， 因為不但要適應公路， 還要能夠有效應對破損路面、越野等複雜情況。F 750GS配置了新的懸掛系統， 具有很強的消化衝擊能力。前輪安裝了41mm倒置式前叉， 採用了較長的151mm行程；後部安裝的是單筒減震器， 行程達到177mm。BMW強調， 新的懸掛系統具有更加敏捷的響應和更細膩的反饋， 增加了乘騎舒適度。無論是公路疾馳， 還是穿越叢林的荒徑， 又或是征服惡劣的沙土路， F 750 GS都顯得淡定從容。
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