作為國內成立最早的合資汽車品牌，或許是由於先入為主的觀念，上汽大眾在國內擁有良好的群眾基礎，也正是如此，上汽大眾在風雲變幻的汽車市場一直獨佔鰲頭，在2018年整體市場疲軟的形勢下，上汽大眾全年銷售206.5萬輛，位列國內汽車市場銷量第一，並連續四年蟬聯乘用車市場銷量冠軍，車市嚴冬並沒有給上汽大眾帶來任何陰影。
其中表現最為亮眼的莫過於Lavida家族，全年銷售503,825輛，單一車系的銷量甚至比某些品牌的銷量總和還要高，說朗逸是國內最成功的A級車也絲毫不為過。那麼究竟是什麼原因，使得朗逸能如此熱銷呢？
上汽大眾的品牌光環吸引了不少消費者
憑藉當年桑塔納積攢下的好口碑，上汽大眾品牌在國內的認知度是其他品牌無可比擬的，不得不承認，朗逸的熱銷與大眾這塊金字招牌有著一定的關係。但在蜀錦看來，僅憑品牌優勢是絕對不足以支撐如此龐大的銷量，能在競爭激烈的合資A級車市場屹立不倒，朗逸主要靠的還是自身實力。
神似帕薩特的外觀是個加分項
相對低端的車型在外觀上神似自家高端車型，對於提升銷量無疑有著積極的意義。不論是上代朗逸，還是全新一代朗逸，都與同時期的帕薩特有著極高的相似度，帕薩特中庸大氣、宜商宜家的外觀風格放在朗逸上也毫無違和，甚至還增添了幾分高級感，初見便能給人留下一個良好的印象。
空間、配置表現不俗，充分迎合消費者需求
對於國內用車環境而言，人均汽車保有量較低，多數家庭只擁有一輛車，所以車輛空間、舒適性方面的表現就顯得尤為重要。朗逸寬敞的後排空間，高達510升的後備箱容積充分考慮的日常用車的需求，不論是家人乘坐還是運載物品通通不在話下。
後排加入的空調出風口及USB電源更是考慮到了後排乘坐的舒適性及便利性，給乘客帶來越級的乘坐體驗。
在其他配置方面，朗逸同樣沒有吝惜。在最低配的入門車型上，胎壓報警、LED大燈等實用的配置均無缺席。
除了大氣穩重的三廂版，朗逸還有更加時尚的兩廂版可供選擇。
在動力系統方面，1.5/1.6升自然吸氣發動機搭配6AT變速箱行駛平順，穩定可靠，1.4T渦輪增壓發動機搭配7速雙離合變速箱動力強勁，換檔迅速。如果你是堅定的手動擋支持者，朗逸還有5速手動變速箱可供選擇。這臺手動變速箱的優勢更不用提，換擋行程短，吸入感強，在同級別中幾無對手，不論對動力總成有什麼樣的要求，朗逸都能很好的滿足你。
雖有缺點，但瑕不掩瑜
人無完人，車無完車，朗逸自2008年上市以後，由於採用的PQ34平臺並不是大眾最新的技術，一直被人詬病。可當你問及這些人，老平臺究竟有什麼劣勢時，他們真不一定答得出來。
一般來說，老平臺由於開發年代較早，被動安全方面的設計會遜色於新車型，但朗逸在重新優化結構後取得了C-NCUP碰撞五星的好成績，在安全性上不用擔心，畢竟德系車一直以來都是以安全著稱的。
在朗逸身上，老平臺帶來的唯一劣勢就是人機工程學方面相對落後了，比如朗逸的前排座椅靠背調節為旋鈕式在使用中有一定的不便。
不過老平臺也並不是一無是處，由於研發成本在這麼多年裡已經均攤的差不多了，所以採用老平臺的車型在成本方面有著一定優勢，從朗逸頗具競爭力的價格上就能看出，消費者切切實實得到了實惠。
自我革新，不斷完善自己
2018年5月，基於MQB模塊化平臺的全新一代朗逸上市，不僅變得更漂亮、更寬敞、更省油，還彌補了之前唯一的短板——平臺老舊，想噴朗逸的鍵盤車神已經變得無從下口。從實際的市場表現來看，全新朗逸上市至今的銷量就已超過16萬輛，足以說明此次換代升級的成功。
不難推測，在未來的很長一段時間裡，朗逸依然會出現在銷量排行榜的最靠前的位置，但“創業容易守業難”，面對高手如雲的合資A級車市場，朗逸還是有一定壓力的，畢竟軒逸、卡羅拉等車型都不是等閒之輩，要想保住自己的地位，必然需要不斷強化自己，推陳出新，或許即將推出的朗逸純電動版車型將為朗逸家族鞏固王者地位做出一定貢獻。
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