如今汽車消費低齡化已經逐漸成為了新潮流。各大主機廠如今面對的主流消費群體將會是90/95後甚至00後的年輕一代消費者，他們追求時尚運動和個性，不再像上代消費者那樣喜歡簡單低調，更具個性化的新車型成為了他們迫切希望的新選擇。正是在這種情況下，希望更加細分市場的雪佛蘭迅速出擊，推出了一款全新的個性車型——科魯澤。在新車即將上市之前，對這款新車進行了深度的試駕。
試駕雪佛蘭科魯澤RS
外觀夠個性
我們先從車輛的外觀看起吧。第一眼看到我們試駕的這款紅色的新車，加上黑色的運動套件，確實讓人眼前一亮。科魯澤採用了雪佛蘭最新的家族式設計理念，前臉採用上下分體式進氣格柵設計，貫穿車標左右的鍍鉻飾條一直延伸至兩側大燈組內部，配合前槓部位凸出的前唇使得新車呈現出很強的視覺衝擊感。值得表揚的是科魯澤全系都標配了Led車燈，精緻感上升不少。
科魯澤RS
科魯澤RS大燈組
科魯澤RS
來到車身側面，相信大家都會有那麼一絲的熟悉感，沒錯，那就是別克的英朗。雖然在側面設計上依然能找到不少英朗的影子，但是科魯澤在線條方面卻做了更多的改變，就拿車身腰線來說，英朗的上腰線相對比較平直，而科魯澤則為了突出它的運動感，在翼子板處設計了一個對沖線條，再配合上揚的下腰線，讓車輛整體看起來更具肌肉感。車尾設計具有不錯的層次感，後備箱蓋上的小鴨尾設計也讓新車看起來多了分運動感。而在車身尺寸方面，科魯澤的長寬高分別為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，尺寸介於科沃茲和科魯茲之間，與英朗只有幾乎一致。
科魯澤RS側面
科魯澤RS尾燈
飛翼環抱大空間
進入車內，依然是熟悉的雪佛蘭飛翼環抱式風格，這種設計讓整個中控臺的層次感更強。雖然整體設計變化不大，但科魯澤在細節方面就加入了更多自己的運動元素。特別是紅色縫線搭配黑色的內飾、再加上儀表盤紅色的刻度表更是能激發人內心深處的速度基因。不過在用料方面就比較一般，出於成本控制原因，大量採用了硬塑料配件稍顯廉價感，但好在裝配工藝方面還算不錯，更多的突出性價比。
科魯澤RS中控臺
科魯澤RS方向盤
對於年輕人來說，智聯科技方面的配置是必不可少的。好在通用在科魯澤的配置上非常的給力。給它配備了一塊8寸觸摸大屏+MyLink智能互聯繫統、並且支持目前主流的carplay和carlife功能。至於流量服務方面，科魯澤採用車載APP終身免費流量制度，每年包含24G的免費流量包可供使用，一般用來在線導航、聽聽音樂、收聽網絡電臺等已經是綽綽有餘了。
科魯澤RS8寸觸摸大屏
座椅採用了皮質包裹，側面的支撐性還算不錯，有意思的是前排座椅的前後調節採用了電動調節，而角度調節則為手動調節，簡稱“半自動”吧。在空間變現方面，科魯澤的表現還是非常不錯的，特別是在後排的腿部空間上，足以媲美很多B級車型。最後必須要說一下的是，或許試裝車在太陽暴曬後的原因，車內的塑料氣味較重，需要開窗散味。相信未來量產車在這方面會有所提升。
科魯澤RS前排座椅
科魯澤RS前排座椅細節
科魯澤RS後排座椅
動力反應迅猛
科魯澤動力上搭載了1.0T和1.3T兩款三缸發動機，同時匹配6速手動，自動和6速雙離合，其中1.0T發動機最大功率為92kW(125PS)，而1.3T發動機的最大功率為115kW(163PS)。而這兩款發動機都是三缸發動機，可能說起三缸機不少人會嗤之以鼻，那麼三缸就真的不行了嗎？我們一試便知。
科魯澤RS採用了6速雙離合變速箱
科魯澤發動機
其實作為主打運動的車型，科魯澤RS百公里加速成績成功闖進了8秒，在1800轉時就能夠迎來最大扭矩平臺，是名副其實的運動座駕。日常駕駛而言，大可不必擔心它的動力夠不夠用，而是應該多關注腳下的油門，注意輕重緩急以免突如其來的推背感嚇著還沒做好準備的副駕。而且在發動機抖動方面，雪佛蘭已經控制的相當好，根本很難就感覺到它的存在，與普通的4缸機並沒有太多的區別。
科魯澤RS
科魯澤RS
特別是在紅路燈起步時，油門反應十分迅猛。不過在方向盤指向性方面還是存在一定的虛位，精準度一般。開啟科魯澤RS車型所特有的運動模式後，油門會變得異常敏感，動力的輸出並不是循序漸進跟著你的節奏走，動力更加迅猛的同時它粗暴脾氣也會被進一步放大，過於直接的動力輸出在市區通行跟車時會比較累，也會帶來油耗負擔。因此這一模式完全是為高速路況而準備的，酣暢淋漓的加速會讓變道超車更加自信乾脆。
科魯澤RS
年輕人的新選擇
以往不少人對於三缸發動機有存見，其實作為一代三缸機來說，確實有不少的問題，但是經過這幾年的技術發展後，雪佛蘭已經將三缸技術能更完美的運用在新款發動機上，這也真正的實現了低油耗高動力的初衷。而雪佛蘭推出的這款新車作為一款專門為年輕人設計的車來說，科魯澤外觀足夠個性、動力也足夠迅猛、關鍵是空間表現還算不錯。預計十萬不到的價格更是充滿了性價比，還是非常值得年輕人入手的。
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