如今汽车消费低龄化已经逐渐成为了新潮流。各大主机厂如今面对的主流消费群体将会是90/95后甚至00后的年轻一代消费者，他们追求时尚运动和个性，不再像上代消费者那样喜欢简单低调，更具个性化的新车型成为了他们迫切希望的新选择。正是在这种情况下，希望更加细分市场的雪佛兰迅速出击，推出了一款全新的个性车型——科鲁泽。在新车即将上市之前，对这款新车进行了深度的试驾。
试驾雪佛兰科鲁泽RS
外观够个性
我们先从车辆的外观看起吧。第一眼看到我们试驾的这款红色的新车，加上黑色的运动套件，确实让人眼前一亮。科鲁泽采用了雪佛兰最新的家族式设计理念，前脸采用上下分体式进气格栅设计，贯穿车标左右的镀铬饰条一直延伸至两侧大灯组内部，配合前杠部位凸出的前唇使得新车呈现出很强的视觉冲击感。值得表扬的是科鲁泽全系都标配了Led车灯，精致感上升不少。
科鲁泽RS
科鲁泽RS大灯组
科鲁泽RS
来到车身侧面，相信大家都会有那么一丝的熟悉感，没错，那就是别克的英朗。虽然在侧面设计上依然能找到不少英朗的影子，但是科鲁泽在线条方面却做了更多的改变，就拿车身腰线来说，英朗的上腰线相对比较平直，而科鲁泽则为了突出它的运动感，在翼子板处设计了一个对冲线条，再配合上扬的下腰线，让车辆整体看起来更具肌肉感。车尾设计具有不错的层次感，后备箱盖上的小鸭尾设计也让新车看起来多了分运动感。而在车身尺寸方面，科鲁泽的长宽高分别为4614/1798/1485mm，轴距为2640mm，尺寸介于科沃兹和科鲁兹之间，与英朗只有几乎一致。
科鲁泽RS侧面
科鲁泽RS尾灯
飞翼环抱大空间
进入车内，依然是熟悉的雪佛兰飞翼环抱式风格，这种设计让整个中控台的层次感更强。虽然整体设计变化不大，但科鲁泽在细节方面就加入了更多自己的运动元素。特别是红色缝线搭配黑色的内饰、再加上仪表盘红色的刻度表更是能激发人内心深处的速度基因。不过在用料方面就比较一般，出于成本控制原因，大量采用了硬塑料配件稍显廉价感，但好在装配工艺方面还算不错，更多的突出性价比。
科鲁泽RS中控台
科鲁泽RS方向盘
对于年轻人来说，智联科技方面的配置是必不可少的。好在通用在科鲁泽的配置上非常的给力。给它配备了一块8寸触摸大屏+MyLink智能互联系统、并且支持目前主流的carplay和carlife功能。至于流量服务方面，科鲁泽采用车载APP终身免费流量制度，每年包含24G的免费流量包可供使用，一般用来在线导航、听听音乐、收听网络电台等已经是绰绰有余了。
科鲁泽RS8寸触摸大屏
座椅采用了皮质包裹，侧面的支撑性还算不错，有意思的是前排座椅的前后调节采用了电动调节，而角度调节则为手动调节，简称“半自动”吧。在空间变现方面，科鲁泽的表现还是非常不错的，特别是在后排的腿部空间上，足以媲美很多B级车型。最后必须要说一下的是，或许试装车在太阳暴晒后的原因，车内的塑料气味较重，需要开窗散味。相信未来量产车在这方面会有所提升。
科鲁泽RS前排座椅
科鲁泽RS前排座椅细节
科鲁泽RS后排座椅
动力反应迅猛
科鲁泽动力上搭载了1.0T和1.3T两款三缸发动机，同时匹配6速手动，自动和6速双离合，其中1.0T发动机最大功率为92kW(125PS)，而1.3T发动机的最大功率为115kW(163PS)。而这两款发动机都是三缸发动机，可能说起三缸机不少人会嗤之以鼻，那么三缸就真的不行了吗？我们一试便知。
科鲁泽RS采用了6速双离合变速箱
科鲁泽发动机
其实作为主打运动的车型，科鲁泽RS百公里加速成绩成功闯进了8秒，在1800转时就能够迎来最大扭矩平台，是名副其实的运动座驾。日常驾驶而言，大可不必担心它的动力够不够用，而是应该多关注脚下的油门，注意轻重缓急以免突如其来的推背感吓着还没做好准备的副驾。而且在发动机抖动方面，雪佛兰已经控制的相当好，根本很难就感觉到它的存在，与普通的4缸机并没有太多的区别。
科鲁泽RS
科鲁泽RS
特别是在红路灯起步时，油门反应十分迅猛。不过在方向盘指向性方面还是存在一定的虚位，精准度一般。开启科鲁泽RS车型所特有的运动模式后，油门会变得异常敏感，动力的输出并不是循序渐进跟着你的节奏走，动力更加迅猛的同时它粗暴脾气也会被进一步放大，过于直接的动力输出在市区通行跟车时会比较累，也会带来油耗负担。因此这一模式完全是为高速路况而准备的，酣畅淋漓的加速会让变道超车更加自信干脆。
科鲁泽RS
年轻人的新选择
以往不少人对于三缸发动机有存见，其实作为一代三缸机来说，确实有不少的问题，但是经过这几年的技术发展后，雪佛兰已经将三缸技术能更完美的运用在新款发动机上，这也真正的实现了低油耗高动力的初衷。而雪佛兰推出的这款新车作为一款专门为年轻人设计的车来说，科鲁泽外观足够个性、动力也足够迅猛、关键是空间表现还算不错。预计十万不到的价格更是充满了性价比，还是非常值得年轻人入手的。
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