大家都知道從凱美瑞也開始豐田所有新車都是基於TNGA架構打造的，TNGA下面又分為四個平臺，分別生產C-HR凱美瑞、皇冠、和雷克薩斯LS。亞洲龍其實就是出自和凱美瑞相同的GA-K平臺，而在這個平臺上還會生產雷克薩斯的ES還有全新一代的RAV-4。
凱美瑞和ES我們都比較熟悉，一個主打中端家轎，一個定位高端奢華。但是你仔細琢磨你會發現其實這兩款車的走量車型之間還是相差了有五到十萬元這麼個空白的。而亞洲龍就應運而生了。
亞洲龍在一些設計、工藝包括部分細節上會比凱美瑞更加的豪華，而在風格上也會有別於皇冠這種傳統的商務性，有自己運動的一面。亞洲龍走的是這種豪華大氣的路線，是最接近雷克薩斯的豐田車。
亞洲龍的設計是向上更接近於雷克薩斯的，特別是這一張大嘴，還有飽滿的機艙蓋其實是和凱美瑞的那種俯衝感是完全不一樣。而且不愧於是和ES同平臺打造的。無論是車身長度、軸距還是輪胎尺寸都是一模一樣。這可能也是二者氣場相似的一個原因吧。
但第二點要說是空氣動力學。首先是前面那張大嘴大家別看很霸氣，但它不光是起到裝飾作用，它可以將正面的空氣向兩邊引流，從而從他這個真實的進氣口排出；另外就是它的後視鏡上面的設計的四個小點，而且是由大到小這個也可以起到一個對空氣導流的作用。所以綜合這兩點呢我會覺得這兩點的設計會讓亞龍的風阻係數、油耗以及加速感受都有一定的提升。
內飾採用了大量的軟性材質，雖然程度比不上ES，但是儘量向雷克薩斯看齊。包括像門板上這種不規則的菱形圖案其實也是像高級車、大牌奢侈品比較喜歡的設計元素。
亞洲龍有60%的零配件是和雷克薩斯ES相同的，比如說像方向盤的材質等等。
但是有兩點我覺得是需要指出來的，首先是空間。腿部空間我覺得是沒問題的，前排、後排、後備箱也挺大，但是頭部空間是一個小問題。頭部空間因為可能是更注重這種空氣動力學呀風阻係數等等，所以採用了更加流線型的車身。但是結果就是頭部空間較矮。
第二點就是車機系統 都說亞洲龍會是豐田家族第一款配備科CARPLAY的車型，但在試駕樣車上並沒有找到這個功能。所以我覺得在這方面豐田真是保守得不能再保守了。
亞洲龍搭載的是2.5L自然吸氣發動機+8AT變速箱；混動版的匹配E-CVT。那無論是這個動力組合方式，還是參數都和凱美瑞2.5L的版本是完全一致的。動力輸出不是那麼的強勁但是很線性，這應該也算是2.5L發動機一個正常的表現。
比凱美瑞不同的就是在運動模式上多了一個S+。掛上S+檔以後不光油門更靈敏了，換檔也更靠後，而且他對於整套懸架更有韌性。
再一個就是轉向手感和車身擺動的情況。手感其實比凱美瑞是要輕一些的，特別是對速度和轉向精準要求很高的時候，把握性較大的，操控性還是比較出色。車身擺動雖然是有，但是相對這麼大的車來說其實還是可以接受。
這款車將於今年的3月21號正式上市，從已經公佈的預售價來看呢23.98到28.98萬元其實時候凱美瑞2.5L的版本有很高重合度。
你對這款車怎麼看呢？歡迎在評論區留言
閱讀更多 平民撩汽車 的文章
