平時大家在看新車的試駕評測的時候，都會看到不少名詞。受限於篇幅的長短，教授很少會展開來講，所以大家可能會對這些名詞一知半解，所以教授今天打算仔細給各位講解一下廠家最常見宣傳的幾個技術名詞，有什麼優劣之處。
現在世上四驅系統很多，奔馳、寶馬、捷豹、日產、斯巴魯等等品牌都有。但要說名氣最大的，莫過於奧迪quattro系統了。
在奧迪quattro面試之前，四驅系統大多以應付惡劣環境為目的，裝載在越野車身上，前後軸的動力分流裝置—分動箱笨重又巨大。所以當奧迪宣佈將使用一臺四驅車參賽，一眾友商都笑了。
當奧迪quattro在拉力賽賽場上大殺四方的時候，他們再也笑不出來了。
奧迪的quattro系統沒有采用分動箱，而是採用一個空心軸來實現動力分流，這樣就可以使得四驅系統緊湊小巧又輕量化。因此，奧迪的四驅賽車才能在賽場上所向披靡。
第一代quattro系統是需要手動控制中央和後軸的差速鎖。但是第二代之後的quattro系統採用了託森中央差速器。託森差速器對打滑車輪的感應和鎖止很快，可以在公路上增加汽車的穩定性。
目前最新一代的quattro系統拋棄了託森中央差速器的形式，改為電控多片離合器式差速器。四驅形式也從全時四驅變成適時四驅，這麼做最大的好處就是節油，據奧迪自己測試的成績得知，最新一代的quattro系統每100km節省0.3L燃油。去年上市的奧迪Q5L搭載的就是目前最新一代的quattro系統。
提起寶馬，大家能想到的肯定是操控兩字。寶馬前後軸負重配比為50:50，這是寶馬一直堅持的事。
當加速的時候，汽車都會有抬頭的現象，前輪的抓地力會少一些，而後輪的抓地力會多一些。而剎車的時候，汽車又會有點頭現象，這時候前輪剎車負擔多，而後輪的剎車負擔少。如果前重後輕，加速和剎車都會受到影響。
這時候寶馬50:50配重的優勢就發揮出來了。寶馬基本是前置後驅的形式，當加速時，後軸的負重比較大，可以更好地發揮牽引力，加速更快。當減速的時候，雖然前軸的負重增加了，但因為寶馬前後50:50的負重，可以讓後輪的剎車承擔更多的任務，縮短剎車距離。
這就是寶馬備受歡迎的秘訣之一。
一般熱效率這詞是啥意思呢？熱效率就是指燃料中的熱值化為有效功的比率。40%的熱效率就是說這1L油裡有40%的能量轉換為有效功（也就是動力）。熱效率越高，越省油。當然，這僅僅是指發動機比較省油。
豐田提升熱效率不是靠一項超牛逼的技術達成，而是通過最基本的提升來達成的。所謂的基本莫過於兩點，改善燃燒狀況，減少機械損耗。
為了改善燃燒，豐田改變了新發動機活塞頂的形狀，改變氣缸蓋的形狀，增大進氣閥的夾角，以及改善了噴油霧化的形狀。
為了減少機械損耗，豐田採用了可變排量機油泵、電子水泵、電子節溫器等部件。
豐田就是以這種積少成多，聚沙成塔的方式實現了超高熱效率。這種樸實的技術提升方法非常符合豐田的人設。
壓縮比的選擇是發動機設計時的一個選擇，高壓縮比的發動機燃燒效率高，低壓縮比的發動機動力好。既然如此，何不在同一臺發動機中做出高低壓縮比兩種情況呢？
這曾經是所有內燃機工程師的夢想，直到日產將它實現了。
日產將傳統發動機的連桿變成了多連桿結構，再通過驅動電機控制多連桿的位置，從而實現壓縮比在8-14之間無級切換。
這款發動機率先在QX50上搭載，隨後在天籟上搭載。教授也有幸試駕過搭載這臺2.0T的天籟，實測加速6.9秒，同級第一梯隊。更厲害的是，如果維持在一個比較省油的區間，這臺天籟可以開出4.4L/100km的油耗，堪比混合動力系統。
提起馬自達的創馳藍天，我們第一時間想起的是馬自達創馳藍天發動機，13:1超高壓縮比。這只是馬自達創馳藍天的一部分，馬自達的創馳藍天技術涵蓋了發動機、變速箱、車身、底盤四方面。
發動機方面大家可能比較熟悉，13:1超高壓縮比，提升燃油效率，4-2-1排氣系統，防止高壓縮比帶來爆震。
AT變速箱對動力的損耗主要在於液力變矩器裡的損耗，所以換擋後一段時間，當ECU和TCU認為負載不會有太大波動，都會對液力變矩器進行鎖止，減少損耗。
而創馳藍天AT變速箱的厲害之處就是實現了更大的鎖止範圍，所以駕駛的時候給人感覺動力更加直接，油耗表現更好。不過，因為馬自達的AT變速箱只有6個前進擋，而對手普遍都是7或8個擋位，看上去比較落後，所以馬自達這一兩年的宣傳重點沒有放在變速箱上。
至於車身方面，馬自達改進了車身鋼樑結構以及使用超高強度鋼材。改進車身的鋼樑結構是為了增加碰撞安全性能，昂克賽拉在美國IHHS碰撞測試中獲得Top Safety的稱號。使用超高強度鋼材可以提升車身強度，可以提升車輛的操控性能。
馬自達的創馳藍天技術是一套綜合的技術，所有這些技術的目的就是提升車輛的燃油經濟性和操控感。不過，馬自達的這套技術賬面看起來不如人家，所以很容易就被忽略。
稍微對汽車瞭解的人都知道，沃爾沃是以安全聞名世界。而沃爾沃在推廣中說得最多的兩項技術就是CitySafety和CleanZone。
Citysafety是沃爾沃的主動防碰撞技術，它通過雷達和攝像頭監視路面狀況，可以探測識別車輛、行人、騎行者和麋鹿等大型動物。該系統每秒的計算次數達到了50次，可以在最適當的時候主動介入剎車，避免碰撞
沃爾沃另一項宣傳得比較多的就是CleanZone系統，CleanZone系統有三個功能，第一個就是主動式座艙清潔系統。一旦解鎖車門，車內的空調就會吹風吹散車內累積的揮發性氣體。其二就是，車內空氣質量實時監測功能。其三就是，PM2.5顆粒過濾功能。
沃爾沃的給人最大的印象就是安全、溫馨，所以從宣傳上來說，沃爾沃宣傳的重點沒有放在動力、變速箱等比較傳統的項目。不過這不代表沃爾沃在這方面沒有實力，用儲氣罐來減少渦輪延遲的技術也只有沃爾沃一家。
所有汽車廠商都有自己獨特的技術，而且每一項技術具體的原理並不相同，所有這些技術都是為了讓我們享受動力更強、油耗更低、更舒適或駕駛更好的汽車而努力，讓我們為這些汽車工程師致敬。
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