有人說，電動車要不就買特斯拉，要不就買比亞迪，別的，可以不用考慮。可能說頭半句的人，放眼整個國內市場超不過10%的佔比，畢竟買特斯拉的車主，普遍家裡都有至少另外一臺車，他們也有那個傲嬌的資本；可是另外那部分，恨不得要佔據了國內市場的半壁江山。
當然，那還只是在汽油車維度。
一旦涉及到電動維度，比亞迪甚至是從來都不怯於和大部分合資品牌叫板的。
今天的主角——宋MAX DM，即插電混動版宋MAX，是繼唐DM、秦DM等車後，比亞迪品牌MPV車型裡的首款新車。比亞迪的第三代DM技術我們早已見識過了，那…放到宋MAX上呢？
先說重點
當然相比燃油版，我也看到了更多吸引人的地方：
1、由5顆燈珠組成的全LED大燈
2、電子檔把
甚至在一些我們看不到的地方，這臺DM車型也得到了質的提升：
2、前懸部分的底盤下部有所微調，並在圖中位置（左右兩邊）各新增了橡膠塊。是的，依然是舒適性方面的提升。
搭配由車熙範領銜的NVH團隊，混動版新車在舒適性方面表現的相當優異。實際上，我們在車窗上升直至夾緊的那一瞬間，已經有所感悟。
空間展示：頭部空間充裕，第三排不“假”
如我們猜測的一般，兩種座椅佈局：6座和7座，軸距皆為2785毫米，分別是2+2+2和2+3+2的形式。在我眼裡，前者6座的表現顯然在不失實用的前提下，又能保證足夠的得體。
很巧的是，我們的試駕車型就是一臺6座版本，而米色內飾，只是剛好的錦上添花之筆。
全手動調節的第二排座椅不會讓我們有任何抱怨，它可以做到便捷直接的操作，唯一讓我有些不滿的是前後調節的範圍不夠大——每個享受這個座位的乘客如果在第三排沒人的情況下，是恨不得把座位退到再無可退的地步的。
挑剔一些的評價，它並沒有做到。
你只需要擔心的是，坐在這個座位之前，自己是不是已經完成了手頭所必須的工作。畢竟從坐在這裡開始，上眼皮是會不自覺地想念下眼皮的。
所以在我的理解中，混動版本相比燃油版本，似乎更適合在城市或者短途間進行通勤，一旦涉及到長途，或者說人員和行李的同步增加，我們勢必會面臨一些取捨。
有電狀態下的駕乘感受一定是混動車型的優勢
比亞迪第三代DM技術的厲害我們是早有體驗的，所以我們絲毫不用去擔心宋MAX在混動版本中會有什麼意外。
沒有，一點也不。
相反，它帶給了我們更多的驚喜。
再加上NVH方面的專家車熙範搭檔配合，我們是可以直接以結果導向來總結這臺車的乘坐舒適性是得到了更大的提升的。
而電機（搭配1.5T渦輪引擎）在初段的扭矩釋放，讓整個起步既平順安靜，又持續有力，EV（純電）/HEV（混動）/ECO（節電）/SPORT（運動），四種駕駛模式間自主的切換可以讓我們更主動的去控制剩餘的電量。
向國際範靠攏
別忘了設計團隊是由來自奧迪的艾格領銜。
遙控鑰匙上滑可以進行遙控操作，前進後退、打方向，如視頻演示：
可達到L2級別輔助駕駛的硬件配置支持我們早已見怪不怪，下表中我羅列出了所有的標準配置和可通過選裝進行進一步增強的選裝配置。
結語：從宋MAX到來時，很多人就已猜到了DM版本的到來，甚至從其他級款混動車型上，他們就猜到了宋MAX DM版本的表現，結果當然是不出所料的。
那部分小出意料的驚喜部分，或許和充電裝備一樣，就權當是隨車奉送了，一併奉送的還有一劑選擇猶豫終結藥：定向車型選擇的那批消費者，至此，就可以不用考慮車型對比了。
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