從北美市場而來，接替皇冠，上可與“雷家”ES並肩，下又與新一代凱美瑞同源……這些身份和標籤的加持，使得亞洲龍自帶流量、未上市先火。皇冠沒做到的事，掛豐田標能做到嗎？
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如無意外，下個月下旬（3月21日）一汽豐田亞洲龍就將正式上市。
從北美市場而來，接替皇冠，上可與“雷家”雷克薩斯ES並肩（尺寸非常相似），下可與新一代凱美瑞同源（均誕生自豐田TNGA平臺）……
這些身份和標籤的加持，使得亞洲龍這款車自帶流量、未上市即先火。
22-29萬元，這是一汽豐田官方日前對外公佈的新車大致預售價範圍。簡而言之，新車將共推出6款車型，包括兩款汽油版車型和四款混動版車型。
2.5L汽油版中配車型的預售價格為24.48萬元，2.5L雙擎版分別為23.98、25.78、28.98萬元，燃油版和混動版最低配入門版車型的預售價均未給出。
不得不說，一豐給亞洲龍定了一個很巧妙的售價。也難怪，預售價信息公佈後，網上關於亞洲龍將會“分食”凱美瑞、邁騰及A4L這一連串競品車型市場份額的聲音不絕於耳。
果真會如此嗎？亞洲龍的實力究竟幾何？
公開資料顯示，作為豐田旗下一款特有的中大型轎車，AVALON（亞洲龍的北美名稱）始於1994年亮相於芝加哥車展。源於美國消費者“好大”的固有汽車消費特點，過去相當長一段時期內，AVALON一直是豐田在美國市場的特供車型。
2018年豐田汽車公司在底特律車展發佈了全新一代豐田亞洲龍，也就是從這一代車型才正式引進中國。
一汽豐田為何要在這個時候急著引入亞洲龍？在聊哥看來，隨著曾輝煌一時的“皇冠”的沒落，一豐在B/B+級細分市場這一兵家必爭之地逐漸喪失了話語權。而對於豐田、大眾這類非豪華合資品牌而言，這樣的旗艦車型對於品牌的支撐和拔高意義重大。
與此同時，廣汽豐田凱美瑞的紅火也讓一豐壓力倍增。2017年11月的廣州車展上，在國內B級車細分市場征戰多年的廣汽豐田凱美瑞正式迎來全新換代。源於豐田TNGA平臺架構下首款國產車的身份，全新一代凱美瑞不僅造型風格迎來突變，甚至宣稱車上“每一顆螺絲釘都是全新的”。
拿豐田自己的官話來講，用“脫胎換骨”來形容絲毫不為過。眾所周知，對於大多數國人消費者而言，合資品牌中豐田、大眾的牌子本來就相對較“硬”，再加上豐田強大的（chui）宣（xu）傳作用，全新一代凱美瑞在上市後第一個完整年即大獲成功。
官方數據顯示，在過去的2018年，廣汽豐田產的全新一代凱美瑞，實現了批發163046輛、終端上牌162093輛的優異成績。並且，按照廣豐統計，2.5L及混動車型在總銷量中的佔比超過60%。
更為重要的是，這樣的銷量成績還是在終端幾乎無現金優惠的前提下取得的，含金量可見一斑。
據聊哥瞭解，今年開年首月，凱美瑞的批發數更是達到了19720輛，離2萬輛大關僅一步之遙。在國內車市整體大環境繼續延續去年“寒冬”的大背景映襯下，凱美瑞的表現可謂風分外搶眼。
眼看著自家“同門”廣汽豐田憑藉凱美瑞一款車，在國內B級車市場“名利雙收”、賺的缽滿盆滿，一汽豐田能不著急和“眼紅”嗎？
所以我們注意到，從去年開始，一汽豐田明顯加快國產亞洲龍的步伐。圍繞亞洲龍的上市，過去幾個月時間裡一汽豐田可謂動作頻頻、做足了宣傳。
回到亞洲龍這款車本身。官方信息顯示，新車長寬高分別為4975mm/1850mm/1450mm，軸距為2870mm，比凱美瑞、雅閣這類標準的B級車“大半號”，與金牛座、邁騰等類似，屬於典型的中大型轎車。
外觀內飾等見仁見智，結合新車的動力配備及預售價格信息，不難看出，一汽豐田主要還是想“以大打小”，憑藉更大的空間尺寸和級別優勢，向包括凱美瑞、雅閣等在內的主流B/B+級轎車搶市場。當然，由於與雷克薩斯ES有著較為密切的同源關係，一定程度上亞洲龍也可以將競爭觸角延申至二線豪華品牌入門級車型。
問題在於，一汽豐田此前的皇冠、銳志都有過前車之鑑。在包括BBA在內的豪華品牌價格日益下探的當下，留給像亞洲龍、金牛座這類“高不成低不就”的中大型轎車，還有多大的市場生存空間？
要知道，去年剛上去的全新一代奔馳A級，產品力爆棚不說，入門價不過21.69萬元，況且人家車透懸掛的還是亮閃閃的“三叉星”標。
反觀凱美瑞、雅閣這類標準的B級車，或許人家空間尺寸不如你亞洲龍大，但到了這個級別空間也都基本完全夠用。並且，它們在市場上熱銷了多年，無論是知名度還是口碑，均比北美“舶來品”亞洲龍有明顯優勢。
所以，對於亞洲龍的市場前景，聊哥並不是非常看好。一如前面分析中談到，跟豪華品牌“搶食”那更多的是營銷噱頭，更多的也只能憑藉更大的空間尺寸和級別定位，從凱美瑞、雅閣們嘴裡分得一杯羹了。
關鍵在於，都是懸掛豐田標，一汽豐田要如何讓潛在消費者知道，在價錢相差不大的前提下，亞洲龍的定位比同門“師弟”凱美瑞高半個級別。
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