文丨西奧多
移動互聯網技術的進步已經深度改變了原有的個人交通出行方式。用智能手機呼叫出租車或專車已經成為司空見慣的現象，然而，這種變革並不徹底。除了便捷之外，消費者對個人出行方式的需求不僅僅止於汽車是一部移動的機器，而是一個智能的夥伴。
截止目前，2020-2025年被多數具備技術實力的汽車企業定位為自動駕駛汽車的量產階段。彼時，個人出行方式將真正進入顛覆式的深度變革階段，拉開從交通工具到移動智能夥伴轉變的帷幕。然而，與以往相比，移動互聯網技術和自動駕駛技術深度結合之後，汽車駕乘者在車內的行為將如何改變？對此給出解決方案的汽車企業卻屈指可數。
2018年9月9日，寶馬開啟BMW Vision iNEXT環球之旅，分別在全球四個城市：慕尼黑、紐約、舊金山和北京，向全球消費者展示寶馬集團未來出行願景。
未來個人座駕的雛形
數字化和自動駕駛技術將徹底改變我們對於車內空間如何使用的思考方式。面對變革，所有與時俱進的汽車企業都不得不回答這樣一個問題：“當汽車不再必須通過人來操控，只有當人們想駕駛或需要介入駕駛時，汽車將會是什麼樣子？”寶馬深刻地洞察到技術變革對消費者思維和行為的影響，而這也將成為寶馬旗下產品變革的出發點。寶馬給出的答案是為人們打造一個提升生活品質的移動空間，即全新的“我的專屬空間”。
BMW Vision iNEXT概念車便是這一理念的詮釋者。它是一款全面互聯、提供高度自動駕駛功能的純電動車，展現了面向未來的前瞻設計和尖端科技。該款車型集成了寶馬集團對於未來出行的所有關鍵技術於一身，代表了寶馬集團對於未來出行的構想與實踐，解讀了未來出行時代人與科技的關係，以創新的方式詮釋了未來出行時代的純粹駕駛樂趣。
具體到自動駕駛技術，寶馬的設計理念與品牌精髓高度契合，並沒有盲從所謂的設計潮流，駕乘者可以隨時在自動駕駛模式和主動駕駛模式之間自由切換。駕駛區域由兩個數字儀表盤和方向盤構成，在主動駕駛模式下，方向盤及顯示屏處在便於駕駛者操作的位置上。在自動駕駛模式下，方向盤則會稍向後收縮，儀表盤也會從駕駛相關信息切換為“搜索模式”。
與自動駕駛模式的設定相匹配，精心的內飾設計營造出輕鬆溫馨的家居氛圍。首先，前排座椅中控臺在啞光木質飾面、水晶玻璃外殼和青銅色底座等映襯下使其具備高品質傢俱的特質；其次，後排空間一體式的寬大座椅不僅有休息室的感覺，而且配有手工編織的雅卡爾提花布藝包裹整個座椅區域和車內側板，使其頗具現代感；更重要的是，車內空間配有大量先進科技，實現人文、藝術與科技的結合。寶馬認為，傳統的顯示屏將不再是必需品，而是通過智能投影就能將車內的任何表面變為互動界面。因此，BMW Vision iNEXT搭載“Shy Tech”隱形創新科技，包括使用“嗨，寶馬”的提示語，就可喚醒智能個人助理；應用了在自動駕駛模式下觸摸中控臺木質即可完成操作的智能材質，通過投影實現信息可視化的智能光束。
通過自動駕駛模式和主動駕駛模式的切換，在車內，駕乘者可以輕鬆地自由交流，BMW Vision iNEXT不僅是一輛充滿駕駛樂趣的汽車，也是一輛可供駕乘者娛樂、休閒、交流的移動生活空間。
謀劃全局的寶馬
在9月13日，BMW Vision iNEXT環球之旅北京站的活動上，寶馬集團負責研發的董事傅樂希先生談到寶馬贏得市場競爭的優勢時，以電動車為例，講到：“寶馬公司是一個思維完整、眼光長遠、佈局紮實的公司。大家都在談電動車，別人在談電動車局部，而寶馬是從電動車的原材料方面去考慮。我們已經做完了產品回收佈局，我們會將整個產品週期作為一個整體來思考，這是一種完整的系統能力。”
在中國古人的智慧中有這樣一句話：“不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”意思是說，不從全局的角度考慮問題，即使治理好一方地區，也是微不足道的。不能制定長久的政策，一時的聰明也是微不足道的。類比企業，同樣如此。不管是從提出D/ACES（設計、自動化、互聯化、電動化、共享化/服務化）覆蓋全領域的第一戰略，還是橫貫產品生命週期和顧客生命週期的服務體驗，確實體現出寶馬的深謀遠慮。
2011年寶馬集團推出旗下全新子品牌BMW i，打造新能源汽車的專屬品牌。緊接著，2013年，在其他品牌尚處於戰略觀望期，寶馬便已推出首款純電動BMW i3和插電式混合動力跑車BMW i8兩款車型。截至目前，寶馬集團已有超過25萬輛電動汽車行駛在路上。
不僅如此，寶馬的創新步伐正在不斷加快。據官方公佈的信息顯示，2019年寶馬將推出MINI純電動汽車，2020年純電動汽車BMW iX3將實現國產，到2021年BMW Vision iNEXT將投入量產。與之相匹配，目前，寶馬在全球已經建立了3大動力電池中心，以及10家可以生產新能源車型的工廠。為了能夠更高的響應市場對新能源汽車的需求，寶馬已經解決生產線的靈活性問題，可以實現燃油車型、插電式混合動力車型與純電動車型的共線生產。不止如此，在2017年11月，寶馬已經在德國慕尼黑投資2億歐元建立全新電芯技術中心，以此鞏固寶馬在新能源汽車領域的決定性競爭優勢。
自動駕駛領域領導者
在自動駕駛領域，寶馬的領先優勢同樣不容置疑。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生指出：“中國在數字化和電動化轉型中的領導地位愈加突出，因此我們已經建立起強大的本土研發網絡，並攜手中國高科技領軍企業協同發展。我們已充分做好準備，佈局ACES所有關鍵的創新領域 (即自動化、互聯化、電動化、服務化)，積極塑造我們的未來業務。”
在中國的本土化戰略，寶馬已經從過去的“在中國，為中國”調整為“在中國、為中國、為全球”的全新視野與格局。
目前，寶馬在中國已經過設立了三大研發中心，完成了接近3萬公里的道路測試以及20萬公里的模擬測試。不僅成為首個在中國實景演示高度自動駕駛的豪華汽車廠商，而且在今年5月獲得路試許可牌照，成為首家在中國獲得此牌照的國際整車製造商。至此，中國已成為寶馬集團除德國以外擁有最大研發網絡的國家。同時，寶馬已經在今年先後與百度、騰訊、阿里巴巴、中國聯通等中國高科技與通訊企業達成合作，共同推動全面互聯和數字化領域的創新。
據官方公佈的研發數據顯示，從2018年起，寶馬集團將逐年大幅增加在未來出行方面的投入，預計在新車型、電動化和自動駕駛方面的投入金額將以數億歐元的幅度增長，未來幾年的年度研發投資總額將達到70億歐元，將繼續鞏固其在自動駕駛領域的領先地位，為用戶提高更高品質的產品和服務。
閱讀更多 大家車評 的文章
