中配車型的配置滿足基本需求
儘管合資中型車市場競爭激烈、暗潮雲湧，但在插電混動這一細分領域由於車型數量不多，倒顯得風平浪靜。雖然近些年韓國品牌在國內的聲量逐漸被中國品牌車型所淹沒，但在插電混動領域，索納塔憑藉其較高的性價比依然能夠獲得不少私人用戶和網約車公司的關注。那麼除了性價比之外，我們今天的主角索納塔插電混動版是否還有更深厚的內涵呢？今天的考驗就是特意為它準備的。
寫在試駕之前
索納塔插電混動版共有三款配置，廠商指導價區間為22.28-25.68萬元。由於目前國家對於插電混動車型還有一定的補貼，加上部分經銷商的讓利政策，價格上很有吸引力。以深圳和天津為例，該車在當地可享受1.1萬元的國家補貼和2.2萬元的廠家補貼，入門車型的起售價為18.98萬元。我們此次測試的車型為中配的PHS智聯版，市場指導價23.98萬元。
細節設計突出新能源車的身份
插電混動版索納塔基於第九代索納塔打造，由於這一代燃油版車型早在2015年就已經上市了，雖然這些年造型沒有太大改變，但不可否認的是，即使用現在的眼光看它依然漂亮。作為一款新能源車型，它在外觀上與燃油版索納塔九的差異並不大，不過我們仍然可以通過前保險槓造型、左側翼子板上的充電口以及低風阻設計的輪圈等細節上能分辨出其身份。混動車型的長寬高尺寸分別為4855mm×1835mm×1475mm，軸距為2805mm，除了高度有所降低外，其餘尺寸與燃油版並沒有什麼差異。
智聯版提供了還算豐富的外部配置，輔助功能包括後駐車雷達和倒車影像系統，前大燈遠近光均為LED光源，並具備大燈自動關閉功能。與215/55 R17的韓泰節能輪胎搭配的17英寸輪圈造型與燃油版有所不同，平整的表面對於降低風阻也能起到一定的作用。
● 內部配置可滿足基本需求。
混動車型的內飾與燃油版基本一致，造型設計不花哨，做工用料以及質感在同級別中還算不錯，深色氛圍也符合多數用戶的審美。中控臺各功能佈置較為簡潔，操作起來比較順手。8英寸觸屏系統功能並不豐富，不過好在系統支持蘋果CarPlay和百度CarLife兩種手機映射方式，導航和在線音源功能則可通過手機實現。
安全方面，智聯版標配了包括主副正面氣囊和前排側氣囊，安全配置符合主流水平。另外據官方配置表顯示，智聯版還有兩套安全選裝包可選，電子輔助系統包涵蓋了盲區監測、前方碰撞預警、自適應巡航、車道偏離預警在內的多個功能，官方價格為8000元，被動安全包包括側氣囊和膝部氣囊兩項，選裝價格為2000元。
2座椅舒適性好/乘坐空間寬敞
● 乘坐空間還算寬敞，後排頭枕造型需要改進。
座椅採用深色皮革包覆，手感雖然沒有頂配的真皮座椅細膩，但質地和填充物依然柔軟，包裹性不錯。後座的舒適性同樣不錯，只是三個頭枕並不能調節高度，無法完全承託後排乘客的頭部。四扇電動車窗中只有主駕駛側具備一鍵升降功能，而頂配車型則升級到了前排車窗一鍵升降。
乘坐空間方面，身高173cm的體驗者坐入索納塔的主駕駛座，將座椅調到最低位置後，其頭部有約4指的富餘空間；坐入後排後，頭部和腿部的空間分別為4指和接近3拳，後排空間也算得上比較寬敞。
● 後備廂裝載能力在同級別插電混動車型中有優勢。
索納塔車內常規儲物格數量不少，座艙內尤其是前排可以找到不少空間存放飲料、手機、錢包等隨身物品。前後門板內摳手的底部都是封死的，像高速通行卡之類的物品就能隨手放在手邊，十分方便。
至於後備廂儲物能力方面，雖然動力電池也佔據了不小的空間，但其依然有290升的容積，相比蒙迪歐來說要寬敞了不少。後備廂中能夠塞下兩個拉桿箱，電池上方的部分還能用來存放些不常用的東。不過由於後排椅背無法放倒，擴展儲物能力有限。全景天窗除最低配車型外均為標配。
● 車身部分AH-100評分：
3加速時間略優於2.0T燃油版
● 動力系統組合：2.0L自吸發動機+單電機。
索納塔插電混動車型的動力系統由2.0L自吸發動機和最大功率50千瓦的永磁同步電機組成，其中發動機的最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和189牛·米，與發動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，參數與沒有插電功能的索納塔九Hybrid基本相同。
● 動力輸出並不激進，日常駕駛平順性好。
索納塔提供HEV（油電混動）和EV（純電）兩種啟動模式可選，日常駕駛中若電量充足，系統會盡可能少的喚醒發動機，只有在全力加速或電量不足等少數情況下發動機才會介入工作。發動機介入時平順性表現不錯，日常駕駛時並不容易察覺到發動機參與工作時的振動。
純電動模式應付普通的城市路況足矣，不過該模式中後段加速表現有些許乏力，不過切換到混動模式後，整體表現輕快很多，高速巡航時依然具備一定的再加速能力。
鬆開加速踏板後動能回收系統似乎並不急於工作，只有在剎車時才會根據駕駛者踩剎車踏板的力度來調節回收強度。此次我們測試的中配車型搭載了定速巡航功能，高速巡航時能夠降低駕駛強度，不過如果您購買的是頂配車型的話，標配的ACC自適應巡航則將進一步改善駕駛的便利性。
與其它插電混動車型相同，索納塔插電版在動力系統的邏輯控制上也在儘量減少發動機的介入，靜止起步以及低速行駛時主要由電機驅動，只有在急加速、強制充電以及高速巡航時發動機才參與工作，畢竟節油是首要目的。
● 0-100km/h加速測試：
一、滿電混動加速時間8.44秒。
鬆開剎車踏板並將加速踏板一踩到底的瞬間，發動機立即被喚醒，兩套系統同時驅動車輛前進。加速初期前輪有輕微的打滑，最終實測滿電狀態下從0加速到100km/h的時間為8.44秒，加速成績甚至要比2.0T燃油版車型還要快那麼一點。
二、低電混動加速時間8.71秒。
低電模式下電機依然能依靠電池中剩餘的電量提供動力，最終我們實測的低電狀態下加速時間為8.71秒，雖然時間比滿電加速略長，但在實際體感上並沒有明顯差異。另外每輪加速測試結束後，發動機都會進行強制充電，保證電池有至少一格（大約12%）的電量剩餘。
● 純電續航、低電油耗測試以及充電時間：
出發前我們將電池充滿電，接下來以EV（純電）+ECO模式行駛，出發時儀表顯示的續航里程為75公里。以平均31km/h的速度行駛2小時18分後，當電池僅剩一格（約12%）電時發動機啟動，車輛自動切換到混動模式，此時純電模式下車輛共行駛了71.9公里，與系統預估里程差異不大。
接下來將油箱加滿，測試車輛在低電量狀態下的油耗成績。同樣以平均31km/h的速度行駛了117.1公里後共消耗汽油6.41升，計算出百公里平均油耗約為5.5升/100公里，比表顯數據（5.1升/100公里）略高些。經過推算，滿電狀態下索納塔插電混動行駛100公里的油耗約為1.5升，比官方數據（1.3升）略高些，行駛300公里的油耗約為12.5升。
低電狀態下我們使用商用慢充樁對電池充電，充入12.7度電共花費了約4小時24分，充電速度並不快，想要日常通勤（往返70公里以內）不消耗一滴燃油的話，需要用戶合理安排充電時間。
● 動力部分AH-100評分：
4剎車表現尚可/後排較為舒適
● 懸架結構和底盤表現
索納塔插電混動前後懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，與燃油版相同的結構並不讓人意外。底盤調校上，索納塔插電混動的取向更多考慮的是舒適性，懸架能夠過濾掉大部分細碎的路面波動。或許是由於動力電池組配重的關係，通過減速帶時車身也沒有較大幅度的起伏，表現沉穩，後排的舒適性表現比前排好不少。
整體來說，索納塔插電版是一臺開起來較為輕鬆的中型車，電驅系統的加入在改善加速平順性的同時也降低了座艙內的噪音水平，與此前我們測試的燃油版2.0T相比，插電版的初段輸出沒有那麼亢奮，脾氣溫和。減振調校走的是舒適路線，方向盤回饋力度適，相信能夠被大多數用戶輕鬆駕馭。
● 100km/h-0剎車距離：
全力制動時車身姿態控制得相當不錯，連續剎車時制動系統也沒有明顯的衰減，距離基本能夠維持在40米以內。最終我們實測的平均剎車距離為39.54米。
● 噪音測試：
怠速狀態下由於發動機未啟動，加上座艙的隔音表現不錯，座艙內十分安靜。開起來後即使是純電動模式，座艙內的噪音水平與燃油版接近，高速路況下發動機參與工作後噪音值則要略高於我們的推薦值，不過在體感上仍在可接受的範圍內。
● 操控與行駛部分AH-100評分：
● AH-100總分/總結：
索納塔插電混動的優勢在哪裡？首先最大的特色就是合資品牌PHEV車型中較低的價格，補貼後不到20萬的起售價不僅獲得不少個人用戶的青睞，在網約車市場也獲得了一定的份額，與它價格相當的除了技術平臺完全相同的起亞K5插電混動外，也只有博瑞GE PHEV了。
該車的另一個特色在於純電續航，相比同級別其它車型普遍只有50餘公里的續航而言，索納塔插電混動比對手多出了20公里對於一部分日常通勤距離在50-70公里範圍內的用戶來說還是有一定吸引力的，發動機啟動頻率和時長越少，燃油費用自然也越低。從駕駛表現和配置來看，索納塔插電混動的個性並不鮮明，整體調校和配置就是為了滿足市場的主流需求，雖然看起來這款車有些平淡，但它確實是一款頗具性價比的車型。
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