時代造就經典，在汽車的百餘年曆史中同樣有非常多的經典車型，這些車型經過一代又一代的更迭，有的比之前更加輝煌，銷量也是節節高升，而有的車型越換代銷量越差，別說重現當年的輝煌，能保持一個還湊合的銷量都難，確實讓人非常可惜。
在中型轎車裡，經典傳承的車型有很多，比如帕薩特邁騰，也有豐田凱美瑞和本田雅閣等車型，它們都是經歷了長達幾十年的風雨洗禮獲得了今天的成就，但有這麼一款車，曾經靠實力可以叫板雅閣，銷量上也非常可觀，大街上隨處可見，現在直降3萬無人購買，近乎成為“絕版”，它就是現代索納塔。
現代索納塔已經發展到了九代，但對索納塔有所瞭解的朋友都知道，索納塔自第五代開始引進國內生產，真正輝煌的開始是第七代。在國內很多地方的出租車除了使用現代伊蘭特以外就是索納塔，當時的索塔納成為了一款街車，除此之外，第七代索納塔在銷量上更是逼近同時期的雅閣和凱美瑞，成為了中型車市場上不可忽視的一股力量。
第八代憑藉流體雕塑的設計讓索納塔名聲大噪，當年的銷量也達到了頂峰，而我們在馬路上看到一輛有一輛白色的現代索塔納，修長的車身可流暢的車身線條讓我們對於韓系車的設計有了根本上的轉變，一時間韓系車在外觀設計方面走在了世界的前沿，但在第九代索納塔上市開始到現在，銷量一落千丈，我認為月銷量不足500輛的索納塔9主要存在以下原因。
第一：審美疲勞。當年我們在吐槽韓系車設計老土後現代起亞集團請來了頂尖設計師，現代的流體雕塑設計理念一經推出便備受好評，它的設計在那個年代用驚豔來形容一點也不過分，但是當索納塔9升級到流體雕塑2.0的時候我們發現沒有當初驚豔的感覺了，雖然它的外觀設計也還不錯，但真的就僅此而已了。
第二：競品的成長和打壓。 這幾年汽車市場的發展越來越快，競爭也越來越激烈。現代在合資品牌中屬於品牌力較弱的，而自主品牌這幾年的成長也越來越快，韓系車被夾在中間確實左右為難，這幾年日系品牌的發力確實也給現代帶來了不小的麻煩，當本田雅閣的入門版車型已經下探到15萬時，索納塔9的價格只有再降，可即便如此從現款的雅閣來看，它確實在各方面都要領先於索納塔9，除了索9的動力較強之外。
第三：自身產品力的不足。索塔納9其實還不算到真正的產品生命末期，但就目前來看索納塔9的產品力已經跟不上競品的腳步。雖然2.0T發動機最大功率241馬力數據不錯，但在底盤、內飾設計、用料方面都與對手有一定差距，並且在韓系車最引以為傲的配置方面隨著競品的發力也沒有了優勢，所以索納塔9在產品力方面與對手相比處於下風。
總結：當價格降到一定程度時就不能再降，可產品力與對手存在的差距讓索納塔即使直降3萬也無力迴天，索納塔其實就是韓系車現狀的一個縮影，當年漂亮的外觀及越級的配置到現在已經被對手追平時，只能依靠實實在在的誠意來打動消費者，這樣才能在以後與對手競爭，而對於索納塔這麼經典的一款車淪落到現在近乎”絕版“的地位，確實非常可惜。
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