前一段，根據本田中國發布數據顯示，2018年11月謳歌品牌單月銷量僅為1139輛，同比大跌41%；2018年1-11月，謳歌品牌累計銷量只有8085輛，並未破萬，同比下降42.7%。在國產車方面，謳歌CDX單月銷量為623，TLX-L僅為237輛。進口車型銷量最好的為RDX，只有237輛，NSX僅銷售1輛新車。
都說本田在國內有著最忠實的粉絲群，消費者們普遍對本田家的車型也有一種迷之自信。然而作為本田家的高端豪華車品牌，謳歌自從進入中國後就一直有一種“水土不服”的毛病。在2018年這個豪華車整體數據見紅的好時期，謳歌的涼涼究竟是什麼原因？國產化後的謳歌怎麼感覺還是竹籃打水一場空呢？
▍國產化後銷量有何變化？
從2006年以進口車身份進入中國市場銷售以來，謳歌的銷量就從來沒好過。眼看著凱迪拉克、沃爾沃等品牌都在國內建設了生產線，無法坐以待斃的謳歌也選擇了本土化生產、銷售的策略。國產化有用嗎？看銷量的話，國產化多多少少也確實“提升”了謳歌戰績。
2016年，謳歌與廣汽攜手，共同成立了廣汽謳歌，首臺國產化的謳歌車型——謳歌CDX也在同年正式下線。國產後的謳歌，似乎給銷量上帶來了一定的提升。謳歌2017年全年累計銷量達16,348輛，同比增幅100.8%。
僅僅看百分比，謳歌的戰績真的是令人興奮，然而用全年累計銷量除以12個月，我們算出的月銷量也僅僅在1300臺左右。由此可見，在國產化前謳歌的銷量有多麼糟糕。如此的銷量提升，在本田方面看來依舊“令人頭大”，銷量實在是太差了。
有人說，2017年廣汽謳歌僅僅投產了CDX這一款車型，銷量如此應該已經算及格了。那麼我們再看看謳歌國產化後的第二款車型——TLX-L吧。 2018年11月廣汽謳歌銷售數據顯示，謳歌CDX銷量為623輛，同比大降65.4%；謳歌TLX-L銷量為237輛，幾乎可以忽略。
可見，國產化後的謳歌並沒有實現其最初設想——通過國產化生產，打造中國人喜聞樂見的謳歌車型，並通過國產化生產降低售價，以提升產品競爭力。那麼對於謳歌而言，國產化的作用又有哪些呢？
答案是幾乎沒有用。雖然對於大多數豪華品牌而言，國產化都是更貼閤中國市場、讓產品更具性價比和競爭力的不二手段。然而對於謳歌來說，國產化的優勢並沒有體現出來，反而因此丟掉了“進口車”的高端字眼。
有人說，謳歌還不如不國產化，老老實實學雷克薩斯只做進口車。也有人說，謳歌國產化是必經之路，看看有那麼多豪華車品牌堅持國產化生產，銷量不都提上去了嗎？其實，在車行哥看來，國產化問題不是根本問題，謳歌銷量上不去，最主要的原因還在自己。
定價過高，還有誰想買？
豪華車品牌價格自然會高一些，這是市場認同的現象。但作為一個二線豪華品牌，謳歌的定價顯然過於自信，不僅高估了其品牌的“情懷”價值，還過低地估計了其競爭對手在中國市場的產品表現力。
中國SUV市場很熱，豪華車品牌在2018年更熱，但謳歌品牌SUV卻表現很差，中大型SUV MDX在2018年前6個月只賣出81輛，這是一個怎樣的成績呢？根據資料顯示，賓利添越2018年前5個月賣出272輛，慕尚賣出116輛，勞斯萊斯古思特賣出143輛。
和超級高端的“貴族車”相比，銷量都敗北。可見中國並不缺有錢人，缺的是缺心眼的人。進口到中國市場的MDX混動版官方售價69.8萬~84.8萬元，在美國市場，其起步價格僅為5.21萬美元，3.5L燃油版車型為4.42萬美元！換算一下就知道，這中間的差價有多少。
在品牌認可度毫無優勢的情況下賣高價，這也就不難理解為MDX市場表現很差了。在60多萬元就能買BBA高端SUV的時代，售價69.8萬元起的謳歌MDX的的確確屬於高不成低不就的水平。而除了定價，相比海外版車型的“減配”才是國產謳歌永遠的痛。
如果說進口部分的謳歌表現不具備說服力。那麼國產化的CDX在2018年上半年銷量僅僅只有3133輛，月均不過500多輛的水平還不能夠說明問題嗎？感興趣的朋友可以查閱謳歌全系車型在華銷量統計，一句話來概括——全員腰斬，沒有例外！
可以這樣說，定價過高一直都是謳歌的弱勢。雖然在而後的TLX-L上謳歌學聰明瞭不少，上市後不久就做出了讓利10萬元的優惠政策。但這一舉動也讓大家瞬間覺得謳歌車價水份過高，而且瞬間降價也讓已花高價購車的車主們心痛不已，這不，剛買的車瞬間貶值不少。
車行哥私以為，謳歌和本田一樣，都有著心高氣傲的壞毛病。如果說本田死咬著價格不鬆口是因為本田車型永遠供不應求，那謳歌這樣做的目的車行哥就想不明白了。明明價格虛高，還不想降價，那不只落得“沒誠意”這一個口碑嗎？而且，想降價就在剛上市時把價格定低些唄，上市後再下調售價，和掩耳盜鈴有什麼區別？
▍配置太低，誠意真不怎麼高
定價高也就罷了，我們最多說謳歌認為自己的車值這麼多錢，也許謳歌是想通過高定價把品牌形象提得高一些吧。然而，謳歌的車型配置實在不忍直視！論起減配簡直絲毫不讓德系。論性價比，謳歌真不怎樣。
以CDX為例，這是一臺在海外永遠看不到的謳歌車型。這是為什麼呢？很簡單，本田家早就把特供車技巧掌握得一清二楚了。CDX作為一款售價22.98萬元起的豪華SUV，竟然選擇了和XR-V、繽智相同的扭力梁非獨立懸掛！沒錯，二十來萬買回一板車懸掛。
要知道，二十多萬的售價已經相當高了，而消費者們只需要稍加一點預算就能拿下寶馬X1、奔馳GLA或是奧迪Q3，這三臺車貌似無論從顏值、配置還是品牌知名度上都遠遠超過了謳歌。CDX混動？有這錢買雷克薩斯NX混動不好嗎？
第二款國產車型TLX-L，雖然其相對原型車做了軸距加長，但無奈其真正精髓的3.5L四驅車型並未出現，沒有誘人的V6 3.5L+9AT和SH-AWD四驅，它的賣點在哪呢？153kw、247Nm的2.4L自然吸氣發動機？還是8檔雙離合變速箱？這樣的搭配很不本田好嗎？
這款動力總成相比凱迪拉T、英菲尼迪的2.0T，數據上簡直就是天壤之別。作為一款豪華車，動力總成弱雞就意味著動力儲備不足，而動力儲備不夠又怎麼能稱之為豪華車呢？單從數據來看，TLX-L上的2.4L自吸發動機還是上世紀的產物，別說拼不過凱美瑞上的2.5L自吸了，就連自家的地球夢都不稀罕看它。
至於其他配置，車行哥實在沒眼看。TLX-L入門版的車型在減去優惠價格後，售價也近乎接觸到了頂配雅閣的定價。巧的是，TLX-L就是通過第九代雅閣平臺設計出的高端車型，所以，我們基本上可以把TLX-L看作是“升級版”的九代雅閣。
而TLX-L與2018款雅閣相比，主動安全類配置幾乎全部缺席！TLX-L僅僅配備了車身穩定系統，而雅閣卻多出了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統、道路交通標識識別功能、主動剎車功能和疲勞駕駛提示功能。
與此同時，TLX-L前後方雷達雙雙沒有，而雅閣前後皆有。TLX-L作為豪華車僅僅只有倒車影像功能，而雅閣卻擁有360度全景影像和車側盲區影像系統。另外，相對TLX-L的老舊的定速巡航功能，雅閣早早換上了自適應巡航功能。孰高孰低一目瞭然。
拋去豪華車的名聲，雅閣顯然是更務實的選擇。而且謳歌的保值率遠遠比不過雅閣，同樣的價格是買乞丐版的TLX-L還是頂配雅閣？相信大多數人們的心中早已有了答案，而謳歌目前的境遇，正是由於自家產品競爭力不足、性價比過低導致的。
▍結語
可以說，謳歌是迄今為止為數不多的“國產化”後依舊失敗的品牌。水土不服不能怪環境，只能怪自己的適應性太差。看看凱迪拉克再看看雷克薩斯，哪個不是快速找到了自我？總的來看，謳歌品牌形象力不足、定價過高、配置太低等問題招招致命。謳歌如果不抓緊時間挽救局面，在未來怕是和DS一樣會逐漸被市場邊緣化。
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