在去年末憑藉著大幅度優惠實現銷量復甦後，北京現代似乎又開始陷入新的旋渦，愈演愈烈的途勝機油門事件並沒有隨著新年的到來而平息，反而成為頻頻刷屏的頭條。
因存安全隱患，40萬輛途勝遭召回
事件從幾年前的機油增多逐步發酵為足以叫板當初本田CR-V機油門的程度只用了數月時間，而就在去年10月底，北京現代廠家宣佈召回40萬輛途勝之後，機油門事件並沒有告一段落，反而因為召回後產生的多種併發症而引起了車主更多不滿。
而根據北京現代的召回公告可以知道，全新途勝涉及召回車型包括2015年8月至2018年8月期間生產的產品，而其召回原因則是“由於設計原因，車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，機油液麵增高到一定程度時可能出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。”
為此，北京現代給出了包括“車輛升級發動機ECU程序，並在暖通出口管路內加裝襯套，抑制機油液麵增高”等在內的解決措施。
然而遺憾的是，據首批參與召回的車主講，召回之後，車輛出現了多種併發症，其中車主反饋較多的則是動力下降、油耗增加以及噪音變大。
召回之後，動力下降投訴猛增
2019年1月初，北京現代因途勝問題遭遇了多起維權事件，影響範圍涵蓋河北、陝西、江蘇、山東等多地4S店，甚至有車主直接到北京順義工廠，要求北京現代給出解決方案。
據了參與活動的車主講，在“升級”車輛ECU（行車電腦）之後，車子的動力出現了明顯下降，升檔延遲、加速無力，同時伴隨著噪音增加和油耗上升。
來自石家莊的全新途勝車主表示，召回之後，它的全新途勝感覺像“換了一輛車”，動力無力、油耗增加較為明顯，他甚至表示“寧可刷回原來的ECU程序”。而有類似感覺得實際並非他一個。
來自第三方網站車質網的投訴數據顯示，近一個月全新途勝已收到了900餘例投訴，而投訴問題則重點指向了發動機功率不足、油耗高、噪音大、以及召回方案不合理等內容。
一位2015款途勝領先型車主的說法頗具代表性“北京現代途勝召回後機油增多動力不足，要求降到原來的ECU，沒召回前，開一年多，沒發現機油增多，動力強，油耗低，召回之後機油增多動力不足，聲音大，油耗太高了！”
顯然，在ECU刷新後，車子的副作用表現十分明顯，甚至此前沒有發現機油增多的車主在參與召回後也出現了各種問題。尤其是在油耗、動力、噪音等幾方面的反饋較為集中。
此外，來自長城網的報道顯示，有途勝車主曾在4S店看到對召回後發動機的動力監測數據，召回後發動機“目標指示扭矩”同廠家標稱的扭矩有大幅下降，而這也印證了為什麼新途勝升級後動力會出現變弱的情況。
寫在最後：
雖然在機油門爆發後，全新途勝最終實施了召回，但召回方案顯然給車主增添了更多“煩心事”，如果不能妥善解決，北京現代辛苦挽回的銷量回暖，很有可能因此再遇挫折。而公開數據顯示，今年1-11月全新途勝累計銷量僅為5.51萬輛，同比跌幅達51.74%。
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