造車新勢力的領軍人一起同臺，讓人浮想聯翩，競爭還是合作？
文|智庫君
昨晚，在上海老船廠舊址，愛馳首款量產車U5完成了全球首秀。
前途汽車、奇點汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、天際汽車、合眾新能源汽車六家造車新勢力大佬集體亮相，為愛馳U5站臺。攝影師的一鍵快門，記錄了的他們同臺“作戰”的難得瞬間。
把競爭對手悉數請來，在國內傳統車企的發佈會上史無前例。如今，造車新勢力狼煙四起，頭部企業相繼推出量產產品，淘汰賽已經打響。此時，造車新勢力的領軍人一起同臺，讓人浮想聯翩，競爭還是合作？或許，“相愛相殺”的好戲即將上演？
開放MAS平臺
愛馳U5是一款A+級純電動智能SUV，它基於愛馳汽車正向自主研發的MAS平臺打造，應用了全球首款量產的“上鋼下鋁”車身結構，實現輕量化與安全兼得，與全鋁車身相比，還大大提高了維修便利性，降低了維修技術門檻和維修成本。愛馳U5將在愛馳汽車江西上饒智能製造基地生產，明年年底，將交付2000輛。
據瞭解，MAS平臺可以一臺多用，同時打造轎車、SUV、MPV等多種車型，適配更高級別的自動駕駛技術。活動現場，愛馳汽車還宣佈，將向全球開放MAS平臺及模塊技術。
“多少年前，大家都做同樣的事情，60%、70%的工作都是重複的，這對整個社會資源是一種浪費。用戶為企業重複花的錢埋單，我們想把用戶當成上帝，那麼，開放共享這麼做肯定是對的。國外企業已經開始做了，國內也有很多聯盟。我們這麼做是順應發展潮流。”11月29日，愛馳汽車首席技術官兼技術中心總經理王東晨告訴智庫君。
造車新勢力從誕生之日起，無不談及“開放”二字。奇點汽車CEO瀋海寅早就倡議成立造車新勢力聯盟，希望抱團取暖，共同採購，共用平臺。然而，瀋海寅的奔走呼籲並沒有取得太多成效，打造聯盟的願景似乎不了了之。
今年7月底，瀋海寅的願景有了新進展。他透露，奇點汽車已經與其他四家造車新勢力，包括車和家、紅星汽車、威馬汽車以及愛馳汽車就“結盟”事宜展開了為期數月的商討。
“目前，已經有企業找上門來合作了，包括國內國外，不止一家，從小模塊到達模塊的合作都有。但是我們相互之間簽訂了保密協議，不方便透露細節。”王東晨在接受記者採訪時透露。智庫君猜測，前來站臺的奇點汽車很可能就在其列。
開放，真能落地嗎？
開放談何容易。每家企業都有自己的商業邏輯和利益訴求，平臺共享要想落地也困難重重。汽車開發平臺就如同房屋的地基，其重要性不言而喻，很多消費者都認同“買車就是買平臺”的道理。如果平臺開放共享，勢必會給核心競爭力帶來損傷。
當然，合作必須建立在競爭的基礎上，簡單純粹的合作並不存在。“如果說在一些資源，或者認知方面不對等的情況下，說要合作是不符合邏輯的，肯定是在發展當中合作。”11月29日，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強告訴智庫君。
“新勢力造車與傳統車企不一樣，大家的心態是開放的，都在積極擁抱開放，但是怎麼找到結合點，怎麼把這一步邁出去，非常不容易。其實，能夠找到成功的點不是很多，愛馳汽車自身希望做一些努力，因為開放是愛馳汽車底層的商業邏輯。”付強表示。
萬事開頭難，但總要先找到合作的起點。相互捧場、站臺可以看作是一個好的開端。“跟愛馳目前沒有合作，共平臺的落地也不容易，但是互相捧場比互相詆譭強。”11月29日，一位造車新勢力企業掌門人說。
“從大家相互站臺開始，到能夠在某一個點去結合，特別是在我們都需要的資源上，而且是以一己之力無法完成的那些方面。正如趙福全教授所言，生態不是一家企業可以搭建的，可能我們合作的領域恰恰就是從生態開始。”付強向智庫君透露。
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