上週五，瑞士當局決定3月15日之前本地大型聚集性活動不可舉行，意味著距離開展日只剩四天的第90屆日內瓦車展，必須終止活動。
停展不退錢參展商吃啞巴虧
突如其來的停展消息，距離日內瓦車展宣佈不受疫情影響將如期舉辦，還不到一週時間。
讓早前吃下定心丸，已經搭好展臺，人力、物力調配齊全的參展商們的心血付諸東流。預計有超150家車企、900款重磅車型受到影響。
但更令人沒有想到的是，日內瓦車展主辦方並不打算退還參展商的參展費用，甚至截止到目前，都沒有制定延期舉辦計劃。使160多家參展商（車企+其他汽車服務行業）將不得不承擔毫無收穫的投資成本。
一位業內人士稱：“對於參展商而言，這是令人難以忍受的痛苦，因為在展覽會開始之時，他們通常已經花費了其預算的90％。”
可以預見，如果展方最終不能找到一個合理的辦法安撫參展商的鉅額損失，那麼意味著即便日後在沒有疫情或阻礙的年份，也會有很多的公司對它--“90歲”的日內瓦車展，敬而遠之。
但是，展會的取消並非對所有汽車製造商都是災難。福特、歐寶和沃爾沃等品牌已經在展會前決定不參加，有效避免了準備展臺的鉅額成本。
愛馳、長安“雲”自救
其實，停展對於當地消費者而言，或許少了能親臨現場的遺憾。
但對於國內消費者影響並不大，車展在海外，左右都是“雲觀看”，取不取消線下展國內看官根本不在乎，畢竟大多車企也沒放棄原有計劃，紛紛舉辦線上發佈會為新車造勢。
雖說日內瓦車展取消對國內影響不大，但還是有兩個自主品牌受到波及，就是中國唯二參展的長安汽車和造車新勢力--愛馳汽車。
愛馳雖然在國內比較低調，但在國際市場卻非常有野心。為更好的佔領國際市場，愛馳早早佈局。去年九月，愛馳U5就獲得了德國萊茵集團頒發的歐盟整車型式認證，表明整車品質已具備進入歐洲市場的資格。
同時，這也是愛馳第二次參加日內瓦車展，該展對其有國際戰略性意義，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強早早就搭乘飛機到展地待命。
據瞭解，本次愛馳要全新亮相的是愛馳U5的兄弟車型，出自MAS平臺的愛馳U6 ion純電動轎跑SUV。
但因為疫情無法準時與大家見面。
雖然車展取消打亂了愛馳開拓歐洲市場的節奏，但是愛馳及時應變，3月3日如期在德國斯圖加特舉行了發佈會，展示了愛馳U6 ion的圖片，並且宣佈旗下產品愛馳U5正式進軍歐洲市場，預計將於2020年8月開始交付。
發佈會現場，付強表示：“今天，我們計劃將愛馳U5推向到歐洲市場，愛馳U5已經在中國市場獲得很大的影響力，我們首先在德國推出家庭款車型，相信愛馳U5會成為歐洲市場的明星。”
相比愛馳的如期而至，長安汽車用一句“有趣的靈魂終會相遇”，化解停展危機。其全新序列“引力”下首款車型UNI-T，延期至3月5日全球首發“雲”亮相。
據此前外媒透露的消息稱，長安UNI-T定位緊湊型跨界SUV，該車不僅採用了全新的家族式外觀設計，更搭載了長安汽車最新研發的藍鯨發動機，或將成為長安旗下新一代車族的代表之作。
雖然UNI-T內飾相關信息一直沒有曝光，但相信發佈會當天一定能讓全球消費者一飽眼福。
2020年車企危機重重
如今汽車行業的局面變得異常緊迫，相比於日內瓦車展上兩家自主品牌的計劃打亂，4月份的北京車展延期更讓廣大自主品牌頭疼。
不僅是頭疼不能開展，更是頭疼疫情未被戰勝前將面臨減產、銷量下滑等危機。
就拿長安汽車來說，早在2018年，其立下宏偉目標：2020年目標銷量400萬輛，市佔率12.7%。
其中，自主品牌目標銷量為246萬輛，成為國內第一、全球第十二；新能源車目標銷量為35萬輛，排名行業第一梯隊。
這已經是長安汽車的“第三次創業”，但汽車市場持續低迷，讓其“創業”路上困難重重。
不僅是長安汽車，國內大多數汽車品牌都面臨此等窘境，只能變得被動，期盼日後國家政策能促進汽車消費，期盼消費者對私家車的需求上漲，期盼早日戰“疫”成功。
畢竟，中國的汽車發展之路還有很長。【END】
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