繼小鵬、電咖之後，又一家倍受關注的新造車公司——愛馳汽車在今晚登上了時代的舞臺。
在上海浦東船廠1862 保利劇院，愛馳汽車發佈了旗下首款純電SUV車型 U5。同時將自己定性為「智能電動化汽車的探路者」
這第一款車，愛馳官方定義為「2019最值得期待的智能 SUV」。
關鍵參數如下：
長寬高：4680*1880*1680
軸距：2800
整備質量：1750 kg
電池容量 63 kwh、最大功率 140 kw、最大扭矩 315 N.m
NEDC 續航里程460 公里
人臉識別、360全景影像、APA全自動泊車、OTA升級......
但更為具體的信息，要等明年上海車展才會進一步披露。
在這一輪造車新勢力運動中，愛馳汽車團隊是最先下海抓螃蟹的，但正式公開亮相卻最終晚至 2018 年年底。以至於很多人並不瞭解愛弛汽車。
今天，接著 U5 發佈之際，我們一起看看這款車，聊一聊愛馳這家公司。
U5 行不行？續航、特性、顏值
先談車。這款車的概念版，今年早些時候已經在北京車展上展出過。
當時令人印象深刻的，有兩個細節。
一個是媒體曝出，徐留平、王傳福、陳志鑫、魏建軍、李駿等一眾大佬都跑到愛馳展臺觀摩。
第二是其 NEDC 續航里程達到了 460km，同時還推出了「AI-Power續航能量包」新玩法。簡單說，就是在汽車後備箱設計出 6 個疊加電池包位置，最多可以再增加 20 kwh 電量、100 公里 NEDC 續航。
今天晚上，愛馳 CTO 王東晨在展臺上確認了這一點。NEDC 續航 460 KM，加上「續航能量包」，最大續航突破 560 KM。相關的詳細數據我已經列在了開頭。更多的情況，則還要等到明年的上海車展。
補充說一句，王東晨特別強調愛馳 U5 有 120 輛綜合測試車、做過超10000種測試工況、累計了 3500000 公里的可靠性驗證。
「做好品質要靜下心來，不可浮躁」
至於早前 ION 概念車階段提到太空艙設計、中控臺升托杯架、紫外線殺毒等等....他們家的設計總監羅冬飛其實並沒有太多提及。
當然，整體的設計理念是說了的：智能家居的設計理念，解決信息的過載、佛系簡約的設計等等。
另外，則是隆重介紹了下日本著名汽車設計奧山清行 (Ken Okuyama)，著名的本田第一代 NSX 跑車，法拉利跑車 ENZO 和 ROSA 均是他的設計作品。恩，意思是這款車，我們是有大師加持的。
好不好看，我放一組照片，大家自己看。
另外，吐槽下最後一張的自動加電機器人。我總覺得，這個需求場景非常不明確。
技能點：白車身背後的製造技術專精
在新車發佈會前，愛馳汽車其實已經做了一輪傳播。從外部觀察，其核心動作有兩個。一個是國際化，一個是白車身。
第一個動作是將旗下接近量產的電動跑車 RG Nathalie 帶到德國紐博格林北環賽道，希望它能成為第一個創造紐北賽道新記錄的“全球首款賽道級電動跑車”。
這是愛馳汽車在海外的首秀。
RG Nathalie 的對標物，可以看成是蔚來的 EP9 。但EP9只能在賽道上開，而RG Nathalie 是能上路的。
對了，RG Nathalie 其實是一輛氫燃料電池汽車，除了 60 千瓦時的電池之外，還有一套甲醇重整制氫燃料電池（Reformed Methanol Fuel Cell，RMFC）驅動裝置。
左起：柯力世、付強、Roland Gumpert、王東晨
這一次的海外亮相，愛馳還亮出了自己的海外團隊也集體亮相了。核心海外成員，除了愛馳汽車 CPO 和愛馳擁有 90% 股份的愛馳恭博汽車CEO、前奧迪 quattro 驅動系統開發之父 Roland Gumpert 之外，還包括分管海外業務的愛馳汽車執行副總裁柯力世博士。
曾同付強一樣在沃爾沃中國工作的柯力世（Dr. Alexander Klose），今年 10 月才正式加盟愛馳，擁有接近三十年的跨文化團隊管理和全球化市場營銷經驗，歷任福特–沃爾沃汽車公司沃爾沃（中國）CEO，福特高端品牌汽車集團亞太區總裁，寶馬集團內部諮詢主管和波士頓諮詢集團顧問等職位。
第二動作，則是在第二屆中國車身大會（澳門）上，非常隆重地推出了自家的「上鋼下鋁」的白車身。
在我的印象中，沒有一家新造車公司像愛馳這樣，從技術角度完整介紹自己的白車身，並將其作為品牌主打。蔚來的全鋁車身其實很牛，但並沒有專門進行推廣。
代表愛馳出面的是愛馳汽車首席輕量化專家孫黎博士。
在他的嘴中，「鋼是很有活力」、可玩性很大，因而，雖然全鋁車身代表了高端，但全鋁車身的出現也不是對全鋼車身的一次飛躍。而愛弛首創的上鋼下鋁的白車身結構，不僅使得白車聲減重大約 50 kg 左右，上車身使用剛，不僅考慮到了安全，也有利於碰撞後更低的維修成本。
附帶說下，為什麼輕量化那麼重要：每減少100kg的質量，續航里程大約可以增加5%。
至於這樣的首創，到底是讓愛馳 U5 白車身具備什麼優點呢？孫黎的總結是高強度，高韌性，和低成本。
譬如，U5 白車身在關鍵位置的 20 個零件上使用了 熱成型鋼。所謂熱成型鋼，是指鋼材加熱到930°C後成形的一種工藝，強度是普通鋼材的3-4倍。具體數值是：抗拉伸強度達到了 2000MPa超高強度。
在這種工藝的支持下，按照愛馳的官方說法，U5在遭遇 1400Kg AEMDB側面碰撞（用1400kg的側面碰撞試驗用可變形壁障）時，可以確保側面侵入非常小。
大力宣揚白車身，其實代表了愛弛汽車在團隊基因上的製造技術專精取向。這一點，今天晚上的新聞發佈會自然也提及了。會後我攔住付強問了兩句，說整車會在 2019 年四季度交付。
智能與未來：2019年交付 L2 團隊基因的弱點？
在很多愛馳官宣的照片中，都能看到這句話：「AI WiTH YOU，與愛馳行」。
這句話是愛弛的FLAG。 AI WiTH YOU，只要不是弱智就絕不會理解為「愛 WITH YOU 」 。這樣來看，愛馳主打是「智能」。這一點，從今天 U5 的官方定義「2019最值得期待的智能 SUV」也可窺見一斑。
U5 ION 概念車示意圖
但是，無論從 U5 這款車，還是從愛馳汽車，早前介紹包括目前官網上，多見的還是 「正向研發 MAS 平臺」、「300萬公里可靠性、耐久性驗證」、「創新的上鋼下鋁接白車身」、「獨特續航能量電池包」，涉及到智能領域的，只有一個「新一代ESP9.3 IBOOSTER 系統」，強調的是支持 L4 級別自動駕駛，全模式制動踏板感覺調教。嗯嗯，供應商的東西。
這樣的現狀，其實再一次印證了上一段愛馳團隊製造技術專精取向的判斷。
列一下目前披露的愛馳汽車核心團隊成員：
付強：愛馳汽車聯合創始人兼總裁，原沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO；
谷峰：愛馳汽車聯合創始人兼CEO，原上汽集團CFO；
徐駿：愛馳汽車聯席總裁，原長安PSA營銷副總裁、前評駕科技CEO；
Roland Gumpert：愛馳汽車CPO兼德國子公司總經理，奧迪quattro之父；
陳學文：愛馳汽車執行副總裁兼CAIO首席人工智能官，原滴滴大數據LAB總監；
柯力世（AlexanderKlose）：愛馳汽車執行副總裁，分管海外業務，原沃爾沃（中國）CEO；
王東晨：愛馳汽車CTO兼技術中心總經理，原一汽技術中心、一汽大眾產品工程部部長。
注意到沒有？在七位核心高管中，唯獨陳學文是與智能駕駛有關的。
而付強早前雖然認為智能化含義比較豐富，「比較重要的可能會首先是研發、製造的智能化，還有就是產品本身和商業模式及服務的智能化。」，但也同時承認，消費者更在於的是產品的智能化，不做這方面的工作，「肯定未來一點機會都沒有」。
因此，明年 9 月份 U5 量產交付時，智能駕駛必須達到 L2，這是硬指標。
只是，就在發佈會前一夜，先期探營的特邀車主在跟陳學文溝通時卻獲悉，
U5 主要會在語音交互，尤其是是連續語義解讀上下功夫。高級輔助駕駛方面卻並沒有太多提及。他們聽完的感受時，愛馳在產品智能化方面動作比較慢。而在今晚的發佈會上，愛馳其實濃墨重彩地安排了一整個環節來介紹智能化。不信，看圖。
一句話總結，就是在愛馳 U5 身上，能看到當下主流智能駕駛的所有因素。這些來自團隊基因的弱點，是誰彌補的。看最後一張圖。
圖上的人是四維智聯CEO景幕寒
聽完他發言，一句話理解，就是整套解決方案四維智聯都是實際參與者。你可以將四維視為供應商，但可能更準確和流行的說法是「合作伙伴」。
前身今世：愛車、愛弛億維、愛弛汽車
回看愛馳汽車過往的歷程，會對創始人付強產生一種非常複雜的認知。。並不是因為它已經很成功，而是付強在面臨逆境時體現出的堅韌心性與資源盤整能力是值得稱讚的。
這是年輕時的付強、Roland Gumper（中）、與原一汽-大眾總經理陸林奎多年前的合影。
從1991年加入一汽大眾奧迪，再到上海大眾斯柯達、北京奔馳、沃爾沃中國，付強踩中了中國汽車產業過去二十多年來幾乎每一個節點。
是人尖、是精英，是老行尊，是百萬汽車人中最能打、最會遊的那一小撮人。用他今晚發佈會自己的話說，是藍血汽車人。
這一小撮人，看到了百年一遇的汽車產業變革，勇敢者紛紛下海。但遺憾的是，不少人溺水了。尤其是有兩個大坑，一個樂視，一個和諧富騰。
樂視這個坑裡，有張海亮、丁磊等；和諧富騰這個坑，也有拜騰的戴雷以及與現在頭髮稀少的付強。
那一年是 2016 年。前一年成立的和諧富騰因為富士康、騰訊的加持，正如日中天。
是年五月，付強以前沃爾沃中國銷售公司總裁兼 CEO 的名頭加入和諧富騰，出任和諧富騰旗下、主打中低端電動汽車的愛車公司CEO一職。
他不知道的是，在他入職前兩個月，愛車公司最大的資產——綠野汽車（愛車持有綠野汽車 87.57% 的股份。這些股份來自其主要股東和諧汽車。和諧汽車在2015年收購了綠野汽車，希望依託其研發生產能力與資質打造全新的經濟性電動汽車平臺及品牌）其實已經停產，並拖欠了各地 260 家供應商的貨款。
五個月之後，綠野徹底成為了爛攤子，愛車公司也開始悄無聲息。重新出現在世人面前的，是與愛車說不清道不明的「愛弛億維」（今年1月正式改名為愛馳汽車）。
在新公司被報道的股東名單裡，有騰訊、徐超，以及付強。
那五個月內，付強到底經歷了怎樣的掙扎、又怎樣爭取到騰訊的支持、怎樣說服自己繼續 ALL IN 到「造車新勢力」運動，沒有人知道。
但回望過去這三年，開始走得並不順利的付強，最終拉起了隊伍、拿到 70 億融資，封頂了位於江西上饒的自家工廠，最終在今晚上市了愛弛 U5 這款量產車。
起了個大早趕了個晚集，但付強卻當真還是能打的。
能打的付強，以及他的團隊——谷鋒、王東晨、羅冬飛，他們這些在中國汽車最激盪起伏三十年間成長起來的少壯派，會將愛馳汽車帶向何方？
我們明年上海車展再說。
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