E周要聞
每週一發布
▌Part 1. 一週指數榜
注：電咖發佈新品牌天際，數據由電咖、天際累加所得。
▌Part 2. 一週新聞
1. 特斯拉大幅降價，Model X P100D 最高降幅 38.29 萬元
11月 22 日，特斯拉公佈 Model 3 部分車型的售價，同時將在售車型價格大幅降低。由於中美貿易摩擦，今年 7 月特斯拉上調了在售車型價格，使得最貴的 Model X P100D 車型售價超過了 150 萬。而在 8 月份特斯拉又將尊享套裝作為必選配置，致使價格進一步上浮。
終於在 11 月，特斯拉大幅調價， Model X P100D 降幅達到 38.29 萬元，Model S P100D 降幅也達到 38.22 萬元。而包括 Model 3 在內的其他車型售價也有不同程度的下降。調價後 Model 3 長續航版售價為 54 萬元，Model 3 Performance 高性能版售價為 59.5 萬。
快評：Model 3 預定車主剛剛收到選配消息的時候，很多人被高性能版選配後超過七十萬的價格嚇了一跳，現在車價已經完成下調，真香！在關稅沒有調整的情況下特斯拉讓出利潤降低售價，讓更多人擁有特斯拉成為可能，土豪們抓住機會。
2. 零跑汽車已完成 20 億元融資
11月 21 日，零跑汽車對外宣佈計劃在 2018 年年底前完成 25 億人民幣融資，如今已經完成了近 20 億人民幣融資，由上海電氣香港有限公司領投，興證投資管理有限公司和老股東寧波紅杉捷盛股權投資合夥企業（有限合夥）等跟投。
同時，零跑還宣佈金華智能製造基地焊裝車間已經完成設備調試，將於 2019 年第一季度完成工廠建設；全國首家直營零跑中心已在杭州濱江芯圖大廈一樓正式開業；零跑 S01，計劃將於 2019 年 1 月3 日正式上市發佈。2019 年零跑汽車的銷售目標為 1 萬輛。
快評：作為一家造車新勢力，有錢是成功的關鍵，零跑一直低調的存在但卻劍走偏鋒的拿出了與眾不同的 Coupe 車型。一萬臺的目標雖然不多，但是走好第一步尤為關鍵，希望明年零跑有好消息傳來。
3. 蔚來 ES6 將於 12 月 15 日發佈
根據蔚來官方消息，蔚來新車型 ES6 將會在 12 月 15 日的 NIO Day 發佈。ES6 或將會在 12 月 1 號開啟預定。ES6 定位於 5 座電動 SUV，搭載永磁同步電機，並將大幅提升續航能力，NEDC 續航達 450km。
蔚來目前已經在著手改造生產線，預計明年上半年就可以交付 ES6 車型。
快評：ES6 的續航能力既要達到同級平均水平甚至更領先一些。但是蔚來也需要考慮 ES8 車主的感受，畢竟發現自己的 ES8 續航水平遠低於更便宜的 ES6 多少會影響心情。
4. 恆大入股 FF 事件寫入美國 301 調查報告
上週三美國貿易代表辦公室更新了《 301 調查報告》並將恆大投資 FF 一事寫入報告中。將許家印和賈躍亭對於 FF 實際控制權的爭奪定性為“中國政府引導企業對外投資獲取美國公司的知識產權和專利技術”。該報告還稱，鑑於FF 與特斯拉之間有競爭關係，而該車的運營涉及到 380 項專利技術，這又將極大增強中國在汽車方面的競爭力。
在不久前，FF 的超過兩百名股東在美國洛杉磯法院起訴恆大健康，指控恆大健康以及恆大兩位高管企圖通過欺詐手段奪走FF 控制權和核心知識產權，用“現金飢餓”手段逼迫 FF 破產。
在上個月，剛剛公佈了 FF 與恆大的緊急救援仲裁結果，而更新的《 301 調查報告》很可能會影響到最終的仲裁結果。
快評：目前 FF 的日子格外拮据，雖然有了美國調查報告的“隱性支持”，但在賈躍亭領導下的 FF 找到中國投資者似乎已經變得不可能，賈躍亭給出的融資計劃看起來井井有條，但是對於糾紛不斷的 FF 來說明年交付 FF91 及 2020 年獨立 IPO 都可能是不小的挑戰。
5. 愛馳 U5 將於 11 月 29 日首發
近日愛馳官方稱其首款車型愛馳 U5 將會與 11 月 29 日首發，愛馳 U5 定位於純電動中型 SUV，基於 MAS 平臺開發。根據此前的消息，愛馳旗下第一款量產車型可以實現 L2 級自動駕駛，第二款車型可以實現 L4 級自動駕駛。U5 將提供 53kWh 和 6 kWh 兩種電池包，53kWh 版本可實現 325km 的 NEDC 續航成績。愛馳官方已經公佈了 U5 造型設計圖。
去年正式註冊成立的愛馳汽車就算在新勢力中都算得上是新人，但愛馳拿出的 MAS 平臺可以實現從轎車到 SUV 和 MPV 甚至於皮卡等多種車型的開發與生產。
快評：U5 作為愛馳首款量產車型，擔負了巨大的使命與任務，U5 還會有哪些驚喜，只能期待 11 月 29 日的到來了。
6. 雷諾董事長兼 CEO、日產汽車會長、三菱汽車董事長卡洛斯·戈恩被捕
11 月 19 日，日本廣播電臺報道稱雷諾董事長兼 CEO、日產汽車會長卡洛斯·戈恩（ Clarlos Ghosn ）因涉嫌過少申報薪酬，以涉嫌違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書為由，被東京地方檢察院特搜部以自願同行方式帶走。
據悉，在過去的幾個月裡，日產汽車公司內部一直秘密進行著對戈恩的調查。日本共同社則披露稱，戈恩和其他高管虛報薪酬已經長達五年時間。有消息人士稱，戈恩虛報的金額高達 50 億日元。
隨後日產正式解除了戈恩的職務，並由日產首席執行官西川廣人擔任臨時會長。日產方面表示將成立諮詢委員會以提名新會長的候選人，並強調日產與雷諾的聯盟關係還將繼續維持。三菱汽車也發表官方聲明，稱鑑於戈恩被指控的不當行為與公司治理和合規問題相關，公司建議立即解除戈恩作為三菱汽車公司董事長及代表董事的職務。
而作為戈恩老東家的法國汽車公司雷諾則對外宣佈仍然保留戈恩在雷諾的職位，同時任命現雷諾集團首席運營官蒂埃裡·波洛雷（ Thierry Bolloré ）擔任臨時的首席執行官，他將擁有戈恩的董事長兼 CEO 職權。
快評：接下來戈恩的命運會何去何從還要等待一週以上的時間，貌合神離的雷諾與日產雖然會保持聯盟關係，但很難“親密無間”。
7. 主流動力電池成本對比，寧德時代排名墊底
最近，瑞士聯合銀行對松下、LG 化學、三星 SDI 和寧德時代的電池進行測試評估，特斯拉超級工廠生產的松下電池成本是 0.11 美元/瓦時（約合人民幣 0.76 元/瓦時），遠低於其他三家競爭對手。寧德時代的電池成本約 0.15 美元/瓦時（約合人民幣 1.03 元/瓦時），在四家企業中成本最高。
在原材料採購成本和生產流程成本上其餘三家企業做得要更為完善，且自動化程度更高，人力成本較低，所以整體成本要低於寧德時代。
快評得益於中國的新能源政策利好，寧德時代已經坐穩動力電池裝車量頭把交椅，成為了全球最大的動力電池生產企業。要想更快更好的推廣新能源汽車，動力電池的成本控制是關鍵一步。
閱讀更多 42號車庫 的文章
