新勢力陣營衝出重圍取得第一步成功的不多，李斌的蔚來很明顯成為了新勢力車企的最為成功的一個，截止到3月底蔚來公司一共交付15337臺新車，今年一季度交付3989臺車，還同比數據表現尚可。
顛覆傳統的過程是艱辛的，李斌以及其蔚來在過去一年中也遭遇到了諸多問題，對於一個新勢力造車企業來說，最大的難題是在於造好產品本身，從目前的產品表現上來看，蔚來在基本產品控制上做的並不差，但其主打的新智能產品噱頭，卻在關鍵時刻拖了後腿。
ES8是蔚來主銷車型，其有著尺寸大、續航短、全鋁車身、售價高等產品特性，因為賣得貴，所以消費者對蔚來的期望就高，誰也不想50萬入手的ES8產品價值體現不對等。
能花50萬選蔚來ES8的消費者對產品的期望值往往要高於合資車以及豪華車，如果價值對等那麼選擇合資亦或者豪華品牌會更好，正如我上文所說，蔚來ES8的基礎質量控制表現其實並不差，譬如說電機、懸架等硬件穩定性截止到目前較高，李斌有一套自己完整的質量控制體系，如果ES8是臺燃油車，那麼質量必定不錯。
但蔚來定位的是新智能汽車，它電動化，智能化，網聯化了，電子元器件以及看不見摸不著的控制系統讓ES8犯了很多問題，從續航里程不斷縮減到升級出現的各種問題，使得原本不錯的用戶駕駛感受被拉低。如何更好的解決三電問題以及續航焦慮症，其實是李斌需要思考的問題。
其實關於續航問題，李斌定義了一個新的用車環境，蔚來換電技術的確給市場描述出了未來電動出行生活的新方式，採用擴張換電站的方式來更換電池來解決續航問題。
嚴格意義上來說換電技術可行，它可以達到加油站的效能還為電動汽車補充能量，更好的解決續航焦慮症，但落實下去又非常困難，很明顯換電站的鋪設耗時耗力已經不是蔚來獨自可以完成的工作，單單北上廣想要鋪設就是一筆不小的費用，為了解決資金儲備問題，李斌美國IPO上市，也是為了企業做出的一次大突破。
很明顯，換電當下無法提供很好的服務，蔚來又適時化的推出了充電服務，一臺充電車隨喊隨到，為蔚來以及蔚來之外的電動車提供充電服務。
不少人問我為什麼會有人花50萬買臺蔚來ES8？因為未來還制定了“豪華服務”，媒體圈中一位老師買了臺ES8，蔚來提供10對1的服務，從用車到充電再到貼心顧問一應俱全，既然現在沒有辦法解決續航焦慮症，那麼蔚來的充電車就隨時待命，客戶下班回家車停好之後充電車跟上充電，衝完之後自行離去，第二天早上起來上班車主開的是一臺滿電的ES8，周到的服務目前的確出色，當然了，畢竟產品仍然存在一部分沒有解決的問題。
造車是門嚴謹的藝術，百年發展史優勝劣汰，淘汰之後留下了頂級的幾家車企，他們深知造車的重要性，所以更多的傳統車企更敬畏行業，豐田、本田、PSA、奔馳寶馬無一不是如此，但蔚來不同，作為新勢力車企它的思維模式可以無限開放，可以在一張白紙上畫下無數個假想圖然後抉擇去往何方，蔚來從立項到誕生再到IPO，速度都要遠遠快於傳統車企。
並不是說它不好，而是李斌的蔚來是趕鴨子上架不得已為知，所以你看到了李斌瘋狂的挑起輿論話題，江淮蔚來工廠一定好於保時捷工廠，ES8不會降價等等挑起輿論眼球的言辭先後放出。有沒有想過為什麼每次站出來的都是李斌？
蔚來很窮，李斌的夢想圖需要用無數真金白銀填補，IPO上市的蔚來需要流量，需要關注度，需要市場炒作，這也是不得已為之。
可以很明顯的看出來，蔚來的成長速度比我們想象中的要快，背靠大形勢下誕生的蔚來的確做好的第一步，但是對於李斌來說成功路上還要它走完其餘的99步，如何維穩現金流，如何做好產品，如何攻克續航焦慮症，如何制定B計劃都相當重要。
李斌的蔚來並非沒有未來，只是未了生存，他們少了點對傳統車企的敬畏之心。
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