有人問，李斌怎麼還能笑的出來？
產品自燃、上海工廠停建、公司大規模裁員、融資受阻、股價暴跌……2019年對於整個蔚來汽車而言，似乎並沒有什麼值得高興的事兒。
2019年12月28日，蔚來汽車的掌舵人李斌喜笑顏開的出現在深圳，為所有人介紹它的新孩子，一輛四十多萬起售的全新ES8，矛頭依然對準特斯拉。
與高漲的人氣相比，黯淡的除了不值一提的銷量，還有持續不斷的鉅額虧損。有媒體估計，2020年蔚來汽車有可能繼續虧損12億美元，而現金流，恐怕會將氣定神閒的李斌打的屁滾尿流。
人們似乎都對蔚來汽車的前途感到擔憂，但為何只有關係重大的李斌卻能笑的出來？
2018年年底，人們憂慮蔚來汽車是否能活過2019。現在，人們又在操心蔚來的2020又是否能死個痛快？
汽車認為，這些問題都問的毫無意義。不如想想，滿門掛科的蔚來汽車為什麼沒有死在2019，反而還活到了2020？是市場對它心慈手軟，還是消費者花錢做慈善？
恐怕我們不能用正常的邏輯來看蔚來的未來，因為它或許就是在消費未來。
1 資本就是根本
對於蔚來的未來，其實不能從單純的產品、銷量、規模的等維度來打量，說到底，蔚來能不能活下去，只取決國內外的資本方對中國車市有沒有信心。僅此而已。哪怕蔚來倒下，你可能還會看見李斌東山再起，再給你來個重來。
與傳統車企不同，蔚來汽車的主心骨不是製造廠，而是資本方，即“蔚來資本”。
簡單扼要的瞭解一下蔚來資本的資料——
蔚來資本創立於2016年，是一家專注於大出行、能源、科技等領域的市場化私募股權基金管理機構，具備廣闊的產業視角、深刻的行業認知與豐富的資源積累。蔚來資本旗下管理著人民幣基金和美元基金，合計在管規模近百億元等值人民幣。
2017年，蔚來資本聯合紅杉中國、高瓴資本及蔚來汽車等共同發起設立了其首期人民幣基金。去年，蔚來資本美元基金順利募集並開始運作，得到了全球頂級主權基金、世界知名企業集團、保險公司、母基金等一流機構和產業資本的支持。
擁有業內頂尖的生態圈資源網絡的同時，兼具深厚產業背景與專業投管能力的多元化管理團隊也是蔚來資本獨特優勢之一。
而蔚來資本的願景是什麼？——持續投出500億市值的公司。蔚來汽車是它們旗下的“資本產品”之一，也是被高度寄予“500億”願望的長子。
你可能明白了汽叔的意思，但同時也會問：難道有錢就能使鬼推磨嗎？這可不是造手機，只要消費者不為汽車產品買單，無論你的資本有多少版本，也一樣會輸的連內褲都不剩，君不見賈躍亭還在美國吃漢堡包，都捨不得吃山西刀削麵了嗎？
沒錯，資本並不是一切的根本，但資本能決定樣本。
什麼意思？
其實也很簡單，蔚來汽車現在的首要任務就是要撐住，撐到其他的造車新勢力撐不住、死翹翹，然後以勝利者的姿態的成為市場僅存的碩果之一，從而會產生資本化的聚合效應，將原本各自為陣的資本方籠絡到一塊，然後再進一步擴產品、分蛋糕。
你會接著問：不對啊，蔚來的競爭對手可不止那些中看不中用的造車新勢力，還有特斯拉這樣的寡頭，以及BBA等傳統豪強的圍剿，這可是一個開放市場，沒有別人死絕自己卻能起死回生的道理啊。
這就不得不提到資本方的另一個企圖，兼而改之。
2 活下去意味著一切
資本往往有一個潛藏的邏輯，說的好聽叫整合，說的難聽叫盲從。就是看一個項目，是否能讓更多的資方參與進來，從而形成彼此滲透甚至兼併的態勢，然後再自上而下修改具體的項目路徑。
換言之，一個強勢資方率先思考的問題是自己靠這次機會，是否能率先搞定其他資方，然後再考慮搞定市場的事兒。在這個階段，一個項目、企業，僅僅是資方之間博弈與引誘的魚餌而已。
目前的蔚來汽車，準確的來說，還只是一個魚餌，是用來釣其他資方的，所以量產不著急、走量不著急、增長不著急，先把牌坊立起來。
你興許又會問，那其他資方都是智障嗎？難道不會制車只會制杖？連平民老百姓都能看出來的賠錢買賣，還一個勁兒的自投羅網？
這還是得回來前面的那個問題，風險投資的視野中，看到了是一片狼藉，但看中的是誰在最後關頭能大概率的活下來。在中國掃視一圈，除了蔚來、小鵬等幾個造車新勢力稍有姿色，其他一個能打的都沒有。當然傳統車企除外，而且傳統車企已經構建了成熟了資本池和壁壘，外部資方已經很難去分一杯羹。
只要蔚來或小鵬等到其他對手行將就木，其他資本就會自然而然的來給它們澆水。
說白了你可以這麼理解，不同於日德車企的重產品而輕資本，中國當下的新能源車企基本都是重資本而輕產品。這樣的目的是在最短時間統一戰線，聚合行業上下游，從而發動整體戰，而不是局部戰。
所以在蔚來資本的介紹中，它更像是一個關於汽車科技領域的資源整合商，而非一家汽車廠的投資商。之所以構建開放的資本公司，就是希望世界範圍內的資本方都能參與進來。
甚至很多人認為特斯拉的國產化將是對國產電動車的一記重拳，實則恰恰相反，特斯拉的到來，反而是來給不爭氣的國產電動車來輸血的。因為特斯拉將不單單的帶來一個工廠，而是將引發整個上下游供應鏈的升級，從而本土車企就能從中進行“整合”。就像現今所有的國產手機都吃到蘋果的紅利，在iphone的中國供應鏈中來自由的“拼貼”自己的手機。
就在汽叔寫這篇文章的期間，蔚來就收到了來自騰訊等數億美元的加持，而在美股也迎來了罕見的暴漲態勢。掌舵人李斌賣的“2019年最慘的人”的人設，也獲得了媒體與輿論的脈脈深情。
這就回到本文的原點，蔚來有沒有未來，就要看世界資本市場對中國車市有沒有信心。雖然很多國外車企在國內也不容小覷，但在本土培養一個無毒無害的“自家孩子”是所有資本方的共識。尤其是在美元疲軟的今時今日，涉足哪國的企業，就相當於持有該國的貨幣。
如果能掌握大量的人民幣，對許多資方而言都是美事一樁，雖然人民幣並非絕對強勢，但相對於日元、歐元而言，卻是一個比較中看的選擇。這就跟中國企業近些年通過收購德國企業來持有馬克是一個道理。
從這個維度上，蔚來汽車就更像是一個已然金融化的產品，作為市場商品，它算不上成功。但充當金融產品，卻有一定的說服力，畢竟它“抵押”的是整個中國汽車市場。
當然，這個市場並不屬於蔚來汽車，但還是那句話，只要它撐到最後，人們就會默認市場屬於它。就像比亞迪、吉利嚴格意義都稱不上站在汽車製造業的頂端，但活到如今，人們也就默認它是自主品牌的代表。
是的，人們除了會票選代表，也會被資本代表。
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