曉旭咂
本期測試車型：2017款吉利遠景X3 1.5L自動尊貴型
廠家指導價：6.59萬元
測試儀器介紹：
為了確保數據權威性，車質網《數據說話》將攜手北京理工大學合作完成，測試過程中採用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與振動加速度傳感器。測試數據分別來自16個採集通道，儀器接受的信號均收集至北京東方振動和噪聲技術研究設備中，確保所得數據的準確性與專業性都符合國家級標準。
一、車內噪聲測試
作為一款售價不足7萬元的自主小型SUV，吉利遠景X3關門時略帶渾厚的聲響讓人印象深刻，坐進車內即便算不上與世隔絕，但閒暇時在車內小憩完全能夠忽略車外環境的滋擾。啟動發動機至怠速穩定後，傳入座艙內的引擎噪音較為有限，同時這臺1.5L自然吸氣發動機的運轉平順性也值得肯定。駛入測試路段，匹配4AT變速箱的遠景X3會在2000rpm之後“伺機”換擋，加之油門調校較為靈敏，初段動力響應可圈可點。不過伴隨車速提升，難免遇到需要降擋提升轉速以換取更多動力的情況，此時1.5升小傢伙的嘶吼聲已不容忽視。
測試過程中，我們分別在時速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h時進行數據採集。從實測結果來看，車速45km/h時前後排聲壓波動範圍主要集中在±2Pa之內，不過伴隨時速提升，車內聲壓的變化範圍也逐漸提升至±6Pa內。值得一提的是，各測試點間聲壓變化較為均勻，對駕乘人員舒適性的影響較為有限。
由於聲壓級不同，聲音信號會對響度產生影響，1000-5000Hz範圍內的聲音信號，更是人耳的最敏感區域，因而實驗數據採用三分之一倍頻程和A計權分析。據實測數據顯示，由動力系統與路噪產生的噪聲峰值位於100-300Hz，雖然並未處於人耳敏感區範圍內，但從實際感受而言，該車的隔音效果仍有提升空間。
從上圖可見，不同車速下噪聲信號大小集中在55dB-68dB之間，且伴隨車速提升，噪聲總聲壓級呈現遞增趨勢，其後排始終高於前排。結合實際駕乘感受，在時速超過60km/h之後，遠景X3車內的路噪與風噪聲已不容忽視，加之該車動力儲備難稱充裕，再加速和高速巡航時發動機艙傳來的噪聲也較為明顯。可話雖如此，反觀頂配車型6.59萬元的售價，遠景X3的實際表現已超出測試人員預期，即便在同級中，該車在駕乘舒適性方面的實力也不容小覷。
二、平順性測試
2017款吉利遠景X3採用常見的前麥弗遜後扭力梁式懸掛結構，雖然吹毛求疵的說，懸掛系統的濾震效果不夠乾脆，但魚和熊掌終究難以兼得。加之減震器阻尼較軟且帶有一定韌性，削弱路面衝擊之餘，也為駕乘人員營造出了厚重感，得益於柔軟的座椅和頭枕填充物，在競品車型中吉利遠景X3的駕乘舒適性表現，完全能夠超出你的預期。
從實測數據來看更是如此，除了車速45km/h時前排座椅加權加速度值達到“臨界值”0.315m/s2外，在測試過程中前、後排加速度值均處於該數值以下，同時在車速超過90km/h後，前排座椅加速度均方根值呈明顯下滑趨勢，而後排座椅在測試過程中始終保持“低位”。不僅如此，不同車速下方向盤加速度最大值僅為0.256m/s2，遠低於0.315m/s2，足以佐證該車出色的駕乘舒適性表現。
得益於懸掛系統偏軟且富於韌性的調校風格，路面顛簸均被化解為振幅更小的長波“運動”，對提升車輛在實際路況行駛時的舒適性功不可沒。不過，面對振動幅度更大的模擬越野路況測試，遠景X3的表現可謂讓人既期待又忐忑。從實測數據來看，測試過程中該車前後排座椅加速度值分別達到了0.4972m/s2和0.5391m/s2，二者均已超過0.315m/s2，就直觀感受而言，此時傳遞至車內人員的衝擊感較為明顯，且後排舒適性表現略遜於前排。當然，從前排導軌處0.7207m/s2的加速度數據，以及前排導軌與前排坐墊間，高達0.2235m/s2的加速度差值來看，遠景X3的坐墊填充物能夠有效地緩解路面衝擊，並保障了複雜路況下車內人員的駕乘舒適性體驗。
總結：
作為吉利品牌針對小型SUV領域推出的主力產品之一，遠景X3 5.09-6.59萬元的指導價區間足以讓人眼前一亮，而在“親民”光環籠罩之下，部分消費者對車輛舒適性的要求也不再嚴苛。然而，遠景X3的實際表現卻讓人印象深刻，雖然伴隨車速提升，車內靜音性仍有提升空間，但較之往期測試的部分合資甚至進口車型，該車的“成績”仍毫不遜色，同時藉助出色的底盤功力和柔軟的坐墊填充物，遠景X3在平順性測試中，展現出了較高水準。最終2017款吉利遠景X3在本期測試中，獲得優良評價。
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精誠汽修126
遠景X3是吉利旗下的一款入門級SUV，這款車的特點就是價格低，並且好開，適合新手或者代步使用，遠景X3的性價比也比較不錯，吉利的質量可靠，經濟耐用，可以考慮購買。
