蔚來、理想以及小鵬都是自主造車新勢力當中的領軍品牌，在理想ONE正式開始交付了之後，這三個品牌如今都已經進入正軌，那麼在這三個品牌當中，未來誰會成為國產電動車的佼佼者呢？
蔚來先發制人，但問題不少
在這三個品牌當中，蔚來是速度最快的，從2018年開始就已經陸續交付新車了，而且在今年，蔚來已經擁有ES8和ES6這兩款量產車型，這在新勢力車企當中還是非常少見的，而且這兩款車型的銷量也都不錯，目前的蔚來基本能做到每個月交付2000輛以上的成績。
到目前為止，蔚來取得的成績不容小視，但是同樣的，蔚來的問題也不小，前一段時間的自燃事件、之後的電池召回、換電服務也出現過一段時間的異常，再到後來的洩露用戶隱私問題，這些問題一次次將蔚來推上風口浪尖，而隨後蔚來的融資失敗則更是將蔚來推向了懸崖邊上。
也許蔚來確實是自主造車新勢力當中走得最快的，但也是走得最不穩的。除了上面說到的那些問題之外，蔚來還有一個和其他車企最大的區別，那就是蔚來提供的服務是很多傳統豪華品牌都無法企及的，這些服務需要大量的初期投入來維持，而這些投入將“吸乾”蔚來的資金，如果蔚來以後沒有足夠的資金維持這樣的服務，那麼消費者是否還能繼續買賬都會成為一個大問題。
理想失去先機，卻頗有希望
理想在前不久終於開始交付自己品牌的第一款車型——理想ONE。在一眾的自主造車新勢力當中，理想的交付時間是最晚的，在其他車企的交付數量已經以“萬”計數的時候，理想才剛剛開始交付。
看起來理想早已經失去了先機，這在“時間就是金錢”的市場中是非常不利的。但是和其他造車新勢力相比，理想卻有著一個非常獨特的優勢，那就是理想ONE是一臺增程式電動車，這意味著理想ONE既可以通過純電的方式行駛，也可以通過車載的增程器來增加續航，這樣的設定讓理想ONE沒有任何續航焦慮，因為即便你不充電，你也完全可以通過單純加註燃油的方式來繼續行駛。對比之下，蔚來的ES8實際續航里程只有200多公里，從這一點上我們就可以看到理想ONE是有多麼讓消費者放心了。
而續航焦慮其實是對於所有純電動車型都存在的一個問題，在電池和充電技術沒有取得重大突破之前，理想的解決方案可能將一直是更有優勢的。因此理想未來反而是最能衝擊傳統汽車市場，吸引更多消費者的品牌。
小鵬默默前行，然而口碑卻有些問題
相比蔚來和理想，小鵬則低調得多，儘管其創始人何小鵬在公開場合也頗為高調，但是小鵬在產品方面卻並不像未來和理想那麼吸引消費者的眼球，目前小鵬唯一在售的一款車型小鵬G3補貼後售價只有14.38-19.68萬元，這樣的價格很明顯比理想和蔚來動輒30萬以上的價格要親民得多。
但是前段時間小鵬的一次升級車型的“神操作”卻一下將品牌口碑打入了谷底，新款的G3最大續航達到了520km，而且相比老款車型“加量不加價”。而那些剛剛購買了老款車型的消費者就只能默默承受損失。這樣的操作從法理上來講不見得有多少問題，但是對於品牌口碑卻是一個致命打擊。本來小鵬就只是一個沒有什麼口碑積累的全新品牌，在品牌的初創階段如果不能在初期的用戶群當中建立信任的話，那麼小鵬想要長久發展下去將會非常困難。
也許小鵬的理由是自己的車溢價原本就比蔚來和理想的小，但是另一方面，小鵬的用戶也會比蔚來和理想更為“剛需”，也許很多消費者買蔚來只是當一個大玩具，但是買小鵬的人卻是實實在在拿它來當家庭用車，對剛需用戶下手，未來小鵬只怕很難會有翻本的機會。
在這三個品牌當中，目前負面新聞最少的其實是理想，不過目前理想ONE才剛剛交付，還需要積累一段時間的口碑，如果未來理想的口碑能夠保持在高位不下滑的話，那麼理想將會成為自主造車新勢力當中最有可能接近特斯拉的一個品牌。
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