上個月，蔚來官方公佈了其11月份的交付量，數據顯示，11月份蔚來共計交付2528輛，其中蔚來ES6 2067輛，蔚來ES8 461輛。 截止到11月份，蔚來汽車今年總計交付17395輛車，其中蔚來ES6 8896輛，蔚來ES8 8499輛。結合近五個月的交付情況來看，蔚來的交付量日趨穩定且保持增長態勢，如果能夠繼續保持這個狀態的話，蔚來今年的交付量很有希望實現2萬臺這一數字。這個數字雖然看起來並不算很大，但是對於一直負面消息纏身的蔚來來說，卻足以是個振奮人心的好消息。
2019年以來，作為造車新勢力當中較為高調的蔚來，可以說一直是負面消息纏身，多次裁員、高管出走、股價腰斬等一系列負面事情的產生，讓外界對於蔚來的未來普遍不再繼續看好。一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》更是刷爆汽車界，李斌成為2019年度汽車圈靠個人成功出圈的最具話題性的風雲人物。雖然李斌多次回應自己沒有那麼慘，但是外界對於蔚來的“唱衰論”卻從沒停止過。
對於外界的不看好，蔚來更顯風聲鶴唳，因擔心過度解讀，在蘇州S288高架蔚來的車禍以後，明明是宣傳汽車質量好的時刻，也不敢過多借此宣傳。只能是採取默默耕耘的方式，努力壯大。截止到11月底，蔚來和合作夥伴已經在全國開業37家蔚來空間、21家蔚來中心，銷售網絡已經覆蓋41座城市。銷售渠道的完善，對蔚來而言，是擴大銷量的直接手段，畢竟汽車作為一項“大件”，諸多消費者即使是在網上看車，到最後的成交也會在店裡完成。而且據蔚來的掌門人李斌介紹，老用戶的積極背書，也為銷量的生長產生了重要的作用。如果能夠呈如此方式的增長，那麼蔚來的未來銷量會更加可觀。
除了蔚來汽車前十一個月份的具體銷量，我們再來橫向對比下，造車新勢力銷量排行榜前三的年度計劃總體完成度。眾所周知，車企在年初之時就會定下年度目標銷量，但是對於它們而言，受今年汽車行業增長緩慢的影響，雖然眾多車企隨之調整了年度銷量目標，但是估計仍將會有一大部分車企無法完成今年的銷量目標。作為造車新勢力的車企，更是有可能全軍覆沒！
因為有些車企尚未公佈11月份銷量，我們只統計11月份之前的情況，蔚來本年度計劃交付4-5萬輛，實際累計交付14867輛，完成率年度銷量計劃的37.17%，成為造車新勢力當中，年度計劃完成率最高的車企。而且蔚來也是前十個月的銷冠。雖然負面消息纏身，但是蔚來還是為我們展現了其實力，用實際銷量證明了自己。
緊隨其後的是威馬，年度計劃銷售10萬輛，實際累計銷售14286輛，實際交付完成率僅為年度計劃的14.29% ，很明顯，威馬汽車有些錯估了市場，僅憑威馬EX5這一根“獨苗”，想要獲得如此大的銷量，終究是不太現實，雖然現在上市了威馬 EX6 PLUS,但是其產品力競爭力屬實一般，僅靠一個月的銷量，想要大幅度提升整體完成率怕也是不太可能。
小鵬汽車相較於負面消息纏身的蔚來以及威馬，今年的表現可以說是較為穩妥，雖然犯下了產品更新換代引發矛盾的低級錯誤，但是對於初創車企而言，也是無可厚非。
小鵬年度計劃為銷量4萬輛，實際累計銷售11944萬輛，完成年度計劃的29.86%。而且11月份新上市的小鵬P7，產品競爭力更是直接看齊特斯拉。這樣的產品力，估計威馬以及蔚來都會感覺到受到威脅吧。
從數據而言，蔚來可以說是險勝，威馬以及小鵬對於銷冠的位置虎視眈眈，而且已經採用了實際行動，二者同時上市新車，擴大了產品佈局，意圖在純電領域獲得更大的市場。在諸多負面消息纏身的基礎上，蔚來能夠有這樣的成績實屬來之不易。雖然實現盈利還有很長的一段路要走，但是在可能更加嚴寒的2020年，“活下去”有了可能。
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