造車新勢力蔚來又火了。
種種風波過後，蔚來終於開始量產交付，可是新車還沒交付多少，蔚來就因為故障頻發，引發車主不滿，繼而有車主開始要求退車，這件事情來龍去脈究竟是怎麼回事？且看我一一道來。
蔚來，“未”來？
ES8是半成品？
ES8作為蔚來的首款量產產品，可謂是肩負大任，不過上市之初就遭遇了出師不利。汽車圈著名的自費測評人“38號”在對蔚來ES8測試之後給出了非常負面的評價，甚至聲稱這是“開過故障率最高的車”。
一石激起千層浪，隨著蔚來車主、論壇網友以及蔚來工作人員的加入，話題迅速升溫，針對38號提出的問題，蔚來官方人員承認了不足，也指出了不客觀的地方，此事算是告一段落，至於後來各路評測媒體給出“不會購買”的評價，都是後話了。
38號以“敢說”出名
38號之所以說蔚來ES8是半成品，依據還是非常充分的，蔚來ES8還未上市之時就宣稱自己擁有諸多高科技配置，然而用戶拿到實車以後，才發現這些配置不過是“望梅止渴”，很多高科技配置根本無法使用，甚至全車四個攝像頭只有一個可以使用。
蔚來官方解釋是這些配置還在調試當中，目前還未開放使用，等到調試完成，達到使用要求以後，蔚來會通過OTA進行升級，這也是我第一次聽說一款車的配置可以通過網絡進行升級的，說蔚來ES8是半成品，絲毫不過分。
別當真，只是說說而已
既然ES8的諸多高科技配置不能用，那續航如何？很不幸，ES8的續航嚴重虛標，官方宣稱ES8續航達到500km，而眾多用戶都反映ES8的續航只能維持200km左右。
最為可笑的是，蔚來官方微博9月14日發文稱“Day 10，從哈密到烏魯木齊，全程600km，補能兩次。再一次感受油車能去的地方我們都能去。”不知是不是數學老師死的早，600km補能兩次難道很優秀嗎？說好的續航500km呢？
燃油車不用帶“充電寶”啊
故障率真的高？
早在今年9月29日，就有微博用戶控訴蔚來ES8車載系統死機，一瞬間引起了諸多車主的共鳴。微博用戶@亞東表示，自己午飯後要駕駛ES8離開，卻發現車載系統“死機”，全車屏幕都是黑的。
雖然車能開動，但屏幕不亮還是充滿了安全隱患，@亞東趕快通知蔚來客服派人處理，苦等兩小時後，蔚來的維修人員才姍姍來遲，在重新插拔保險絲之後，車輛恢復了正常，果然重啟破萬法。
這是一臺神奇的汽車
比起@亞東，蔚來官方APP上ID為遙遠的用戶要憤怒的多。11月28日，該用戶在蔚來APP上發文要求退車，事情緣由是車送去充電，結果充電的工作人員告知車輛發生故障，面對車主的靈魂四連問：為什麼壞？怎麼修好？能否重啟？技師在哪？一問三不知。
憤怒的車主還細數了自己的ES8之前發生過的種種故障，比如nomi半夜唱歌嚇到保安，後視鏡無法轉動，車門無法打開，系統經常“死機”等等，而以服務著稱的蔚來，竟然要客戶自己將維修款打到4S店並截圖，蔚來APP上的付款功能形同虛設。
本來準備誇讚，結果變成吐槽
綜合以上所述，車主表示：“我要退車！”這讓我不由得想起了那位要求退錢的西安球迷，蔚來如今的表現，和國足竟然不相上下。除了這位ID為遙遠的車主，微博網友@劉萬明-表示自己也遇到過系統“死機”、藍屏等故障。
在“遙遠”發帖控訴退車後，她的個人信息迅速被人肉出來，騷擾電話不斷，大量自稱蔚來粉絲的人對她進行人身攻擊，這讓人對蔚來能否保障客戶隱私不免產生擔憂，在此之前，38號也曾在微博公開怒懟蔚來竊取用戶隱私的做法，當然，少不了“蔚來粉絲”前來“護主”。
人狠話也多，厲害了我的“8哥”
蔚來ES8的小弟ES6也將於12月15日正式發佈，預售價為37萬元起，ES6本身沒什麼特別，特別的是此次ES6的預訂方式，蔚來表示：“由蔚來ES8車主邀請是優先預訂ES6的唯一方式”。不得不說，這一招真的高，直接把那些“不喜歡”蔚來的人屏蔽在外，自己玩自己的，不亦樂乎，要是蔚來ES6早上市幾年，估計也沒陌陌啥事了。
蔚來不僅車不行，服務也是糟糕的一塌糊塗，雖然蔚來有“服務無憂”方案，但這個“服務無憂”是要花錢的，如果你不花這14800元，就會變成“服務有憂”。汽車《三包法》明確規定，三年6萬公里內的車輛因質量問題維修超過五天，需為用戶免費提供備用車，蔚來卻無視法律，向客戶收錢。
交了錢還能叫免費服務？
蔚來CEO李斌曾在公開場合宣稱：“保時捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠。”敢問保時捷多少錢？江淮多少錢？雖然在公開場合李斌先生極力吹捧江淮，但在私下裡，不知道為什麼所有展廳的蔚來ES8展車屁股上的“江淮汽車”總是離奇失蹤。
如此看來，蔚來對待江淮未必真心，只是迫於沒有造車資質，不得不依附於江淮，既然是“寄人籬下”，那不管怎麼拍馬屁都是可以理解的，只不過，蔚來這種人前吹噓江淮，人後鄙視江淮的做法，是不是有失君子風度？
沒有“江淮汽車”的ES8都是野生的？
車神辣評
在傳統汽車行業，正向研發一款汽車至少需要3-5年的時間，剛剛上市的奔馳A級轎車，工程師說這款車他們在2013年就啟動了研發。反觀造車新勢力，蔚來在2016年才發佈品牌名稱，2018年就敢給客戶交付量產車型，難道新勢力有什麼造車的秘密武器？
有沒有秘密武器我們不得而知，我們能夠感知到的，就是蔚來ES8糟糕的車輛品質和售後服務，單憑這樣的綜合實力，造車新勢力哪來的勇氣叫板傳統車企？也難怪吉利的“舒服哥”評價說：“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”
要說忽悠，李斌先生這句話已經和賈老闆不相上下了
寫下這篇文章的今天，西安遭遇了嚴重的霧霾天氣，PM2.5高達226，望著窗外“若隱若現”高樓大廈，我看見新能源汽車的“風口”已經颳起了大風，小米手機創始人雷軍曾提出了“飛豬理論”，即站在風口，豬也能上天。可萬一風停了，豬該怎麼辦？
如今如雨後春筍般冒出的造車新勢力層出不窮，可真正潛心造車的沒有幾個，大多數都是PPT圈錢，概念車圈錢，量產車圈錢······似乎造車的目的變成了圈錢。如今混合動力汽車的佼佼者豐田，早在1939年就設立了蓄電池研究所，可直到1997年，第一款量產的油電混合汽車“普銳斯”才上市，“愚蠢”的豐田，為什麼不早點推出普銳斯圈錢呢？
造車新勢力，請停車！
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